秦Pro EV和宾利欧陆GT怎么样？

在今年3月28日的春节发布会上，比亚迪发布了秦Pro EV超级版，并公布了补贴后19-20万元的预售价。价格达到了自主新能源车的新高度。价格较高的原因一是补贴下降，二是比亚迪升级秦Pro EV，不仅增加了级自动驾驶辅助，电池容量也增加到69.5kWh，续航里程也相应增加到520km。

根据厂商信息，秦Pro EV超级版在原有基础上进行了39项升级，主打长续航、高性能、科技配置丰富的高品质电动家用车。主要升级如下：

比亚迪全新高性能三元锂电池，能量密度160Wh/kg，电池总容量69.5kWh。

Pro EV超级版的电机功率也增加了15kW至135Kw，体现了超级版的优势。工况续航里程提升至520km，工况百公里功耗13.5kWh，此外主被动安全性均有所提升，还配备了L2级别的自动驾驶辅助系统。

秦EV超级版保持了50: 50的前后轴完美比例，这是电动车底盘布置动力电池组的先天优势。前奔驰底盘专家汉斯柯克(Hans Kirk)负责底盘调校。早前秦Pro EV在日常驾驶中的舒适性和乘坐性能让人眼前一亮。现在它能在赛道上迎接挑战吗？

在过去的EV相关试驾经历中，跑了太多的耐力赛。这一次，我要一扫过去的无聊，大展拳脚。

秦Pro EV超级版的起步姿态非常稳定，软悬挂有轻微的“抬头”现象，电机的瞬态响应也比较凌厉，并伴有轻微的胎响，所以起步过程非常清爽。60km/h以内，有着明亮有力的提速感。这是一款完全不会拖驾驶的电动车。

接下来转到绕桩和应急换线项目，足以快速验证秦Pro EV超级版的底盘基础。第一印象是软悬挂很快就达到行程极限，但整体的平衡和易于操控的姿态让人对开快车有信心。

在60km/h左右的大角度倒车时，可以感受到ESP系统在外轮后轮介入后，可以有效控制车辆尾部的稳定性，主动防止车辆失控。刹车设置也很软。可以说，前奔驰底盘技术专家汉斯掌控下的比亚迪秦Pro EV高能版，在驾驶性能上有了显著的进步。

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更快、更远、更聪明。实拍比亚迪秦Pro EV超级版

内饰的设计风格和普通的秦Pro EV保持一致，还是那种熟悉的感觉。简约的设计，主体是8寸悬浮全液晶仪表和12.8寸悬浮自适应旋转屏的组合，既实用又科学。

场地体验有限，秦Pro EV超级版的表现还是值得肯定的。较低的重心是电动车的优势，再加上成熟的底盘设置，让秦Pro EV超级版在赛道项目体验中感受到了基于舒适家用车的柔和动态响应。印象最深的是ESP系统的有效干预，不会感觉突兀，能主动降低车速保持车辆行驶平稳。新能源技术的自给自足是比亚迪区别于其他品牌的主要优势。现在，底盘技术、造型设计、体验的全方位提升，展现了比亚迪造车的新水平。秦Pro EV超级版达到了精品EV家用车的期待。

2019年对于宾利来说是有意义的一年，因为始于1919年的宾利已经有100年的历史了。这个经历了岁月沉淀的品牌，在今天看起来格外强势，今天呈现的欧陆GT也是它唯一的一款轿跑。上一代有4.0T和6.0T两个版本，但对于这款GT跑车来说，缸数和排量更能彰显其高贵气质。

外部和内部：

全新欧陆GT采用了“超塑成型”技术，该技术来源于航空航天工业。在铝被加热到500摄氏度后，铝通过气压在一个特殊的模具中成型。材料方面，除后备箱盖外，所有车身面板均为铝制，最终整车减重85kg。

内饰设计采用了全新的“双钻石”纹理，彰显了独特的缝纫和刺绣工艺。每辆欧陆GT的内饰都是用九块北欧公牛牛皮缝制而成，每辆车也有2.8公里的内饰缝线。每一位负责皮革涂饰的师傅都会在自己加工过的皮革表面背面留下自己的个人签名。

欧陆GT提供两种不同的座椅选择：一种是标准座椅，有12种调节功能；另一个是优化的座椅，多达20种调节功能。同时，座椅提供的自主气动座椅支撑可以为驾驶员提供侧向支撑。当汽车停下来时，座椅支架会自动放气，使驾驶员可以轻松下车。

W12安东鸡的魅力

为什么这款12缸发动机叫W12而不是V12？“W”结构属于圆柱形排列。其长度比V12发动机短24%，有利于发动机装配。同时可以最大限度的利用发动机舱的可用空间。早在之前，这款W12发动机就是为宾利添越打造的，最终应用在欧陆GT上，而整台发动机的组装需要6.5个小时。

W12发动机在车辆点火时启动，并伴有轻微的启动声音。如果你站在车辆尾部发动机启动的瞬间，你会被这种轰鸣声吓一跳。冷启动结束，车速下降，排气声柔和很多。

车辆配备的“可变排量系统”会在特定条件下关闭发动机一半的气缸。阻塞

位处于三挡至八挡之间、发动机转速低于3000转/分、扭矩输出低于300牛米时，其中会有六个汽缸停止工作，而发动机有六个汽缸继续运行，以此达到提高燃油经济性的目的。

欧陆GT配备扭矩矢量分配技术，它可以让每个车轴的横向扭矩分配，这项技术曾用在欧陆GT3-R和欧陆Supersports超级跑车上。在转弯时，系统会对内侧后轮进行制动，以便车头可快速转弯，从而改善车头的响应与灵活性;在出弯加速时，系统则对内侧前轮进行轻微的制动，将扭矩传输至外侧前轮。

结语：虽然欧陆GT在赛道中有着相当棒的驾驶体验，而且拥有强大的W12发动机助阵，但大多数时间它营造出来的氛围并不想让人去激烈驾驶，如此奢华舒适的GT跑车更多人想与它多花些时间在一起，而拥有它的人对生活物质以及品质要求一定很高，就像是搭载的这台W12发动机，并不是谁都能拥有的。(图/文/摄 网通社 尚震罡)