评价JAC iEVS4和奇瑞艾瑞泽5e 450怎么样

买纯电动车你最在意什么？当然是续航里程，这也是纯电动车的核心竞争力。

今年的纯电动汽车续航比赛又上了一个新的高度。汽车综合续航里程已经开始超过500km。对于较重的SUV车型，续航里程已经开始接近500公里。有了这样的续航能力，里程焦虑的问题大大缓解了。

今天我们试驾一款纯电动SUV，综合续航里程470km。有了这样的耐力，我们不仅可以担心日常出行，还可以轻松应对一个周末去自驾游。

iEVS4在JAC 2019上海车展上推出，其综合续航里程达到470km。有这样的续航能力，但是价格不贵。补贴后售价12.95万-15.95万元，其中续航470km的两款售价14.95万-15.95万元。15万左右的自主纯电动SUV，如果以续航为标准，也算是性价比比较高的车型之一了。

是不是真的性价比高，还得先开。

JAC iEVS4搭载永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩330Nm。这个动力对于这款小型SUV来说是足够的，最高时速可以达到150km/h。

动力也体现在油门踏板上。起步时，油门很灵敏。踩深一点，就会往前跳。你需要一点点习惯。保持关闭，然后打开。高速行驶时，再次加速时仍能带来强烈的推背感，而且很线性。这个时候会给人一种很愉悦的感觉。

其实电动车更多的是看怎么设置。iEVS4的调校显然会让人感觉动力十足，激发人们的驾驶欲望。

刹车的反应也很好。前段刹车很正，但后段反应有点弱，需要加大踩力度。或许这是大部分电动车面临的难题。毕竟车子比同尺寸的燃油车要重很多。这款iEVS4的长续航版本已经达到了1710kg，性能已经非常不错了。

还有一点需要表扬的是它的动能回收，提供高、中、低档位设置。当它设置为换挡的时候，它的感觉和开汽油车差不多，不会让人有明显的拖沓感。如果习惯单踏板操作，开到高档位关油门会感觉到明显的减速。总之你可以找到适合自己习惯的设定。

虽然动力调节有控制感，但是方向盘的手感明显很舒服，整体力度比较轻。当速度增加时，会下沉，但幅度不大。舒适和家用仍然是它的主要需求。

JAC iEVS4采用前麦弗逊后扭力梁悬架，整体支撑相当到位。我们试驾的山路很多。过弯时，iEVS4的侧倾控制还可以，车身姿态比较稳定。但是过减速带的时候，后排会感觉比较颠簸，这对于扭力梁的后悬挂来说是不可避免的。

iEVS4的安静也是一个值得称赞的方面。车在中低速的时候很安静，但是超过100km/h的时候会有一些风噪进来。另外它的底盘很完整，遇到颠簸时悬挂也很干净，没有松散多余的动作，整体上会给人非常好的高级感。

iEVS4的一大亮点是电池续航时间长。其高续航版搭载66kWh三元锂电池，综合续航里程470km还拥有402km续航版，电池容量61kWh另外，最入门级的机型续航355km，配备磷酸铁锂电池。

电动车最怕的就是冬天的低温。iEVS4配备液冷恒温系统，电池温度可控制在10-35之间，保证电池稳定输出。能保证冬季低温、夏季高温下续航的稳定性。

2 JAC iEVS4试驾设计不错/配置高档。

一辆电动车有足够的续航，但只是满足了它作为一辆车最基本的要求，消费者会对它提出更多的希望。这时候设计，配置等。将被添加

JACIVS 4号这次也没有让人失望。它的外观、内饰、配置都很不错，表现出不错的高级感。这款车已经在上海车展上市。让我们借这次试驾的机会，回顾一下它的内外设计，看看是否能打动你。

总结：目前纯电动汽车的续航能力仍然是最重要的指标，但可以看出越来越多的纯电动汽车不再需要太过担心。JAC iEVS4的综合续航达到了470km，足够日常使用，即使是短途自驾也没问题。当续航这个问题越来越不重要的时候，是否足够豪华舒适就成了大家关心的问题。未来，电动车在设计和配置上的竞争会越来越突出。iEVS4在这方面也足够优秀，豪华内饰，科技感十足，整体质感也很不错。总体来说，iEVS4在续航和配置方面表现出了足够的诚意，价格也很不错。是一款纯电动SUV，性价比很高。

随着国家排放法规的日益严格和对环保的重视，新能源汽车逐渐走进千家万户，各大厂商也将精力投入到新能源产品上，其中近几年发展最热的就是电动车，尤其是国内厂商的电动车队伍越来越强大。

国内大部分家庭在购买新能源汽车时，也会优先考虑经济型的国产电动车。今天大家试驾的奇瑞艾瑞泽5e 450就是这样一款经济型家用电动车。让我们来看看它的性能。

帅气迷人的设计

艾瑞泽5e 450的整体造型虽然是由其燃油版演变而来，但依然有着自己独特的新能源汽车设计风格。整体风格延续了奇瑞的新能源家族设计理念，看起来很帅气。

总结：艾瑞泽5e 450的设计在细节上很独特。

设计，尤其是前脸部分钢琴烤漆材质蜂窝状的进气格栅和镀铬条装饰等细节设计都能给人留下很深刻的印象。

朴实耐看的内饰 10英寸是亮点

艾瑞泽5e 450的内饰采用对称式设计的布局，整体看上去非常的协调，10英寸中控屏采用竖屏的布局完美的镶嵌在中控台中央，仪表盘虽未采用全液晶屏幕不过却采取了数字显示的方式十分的直观。

内饰总结：在内饰的设计和布局方面艾瑞泽5e 450还是遵从的是简单朴实的路子，常用的空调控制和驾驶模式切换等功能采用了物理按键，多媒体系统的控制交给了中央的大屏，这样的设计用起来还是非常便利的。

2 续航里程有惊喜 试驾奇瑞艾瑞泽5e 450

空间表现中规中矩

对于一款家用轿车来说，乘坐空间的表现绝对是重中之重，艾瑞泽5e 450作为一台紧凑级三厢轿车，实际体验下来在前后排乘坐空间的表现都还尚可。

空间总结：在乘坐空间方面艾瑞泽5e 450的表现中规中矩，不过后备箱的平整度不算高，但好在后排座椅可以完全放倒，拓展了一部分的储物空间。

驾驶风格轻快好开 综合续航里程可达401km

动力方面，艾瑞泽5e 450搭载了一台永磁同步电机，最大功率90kW，最大扭矩250Nm。最高车速可以达到152km/h，并带有能量回收功能。综合续航里程可达401km，等速最大续航里程可达500km。

动力驾驶总结：在北京到天津的一路上艾瑞泽5e 450驾驶起来依然是开电动车那种轻松好开的路子，尤其是噪音控制方面做得非常出色，另外7级可调的动能回收系统不但可以节省一部分续航，而且还能起到制动车辆的作用，减少了踩刹车频率。

编辑点评：

续航能力的提升绝对是艾瑞泽5e 450最大的亮点，综合工况下401km的续航里程一定能解决不少消费者旅程焦虑的问题，空间表现和配置方面也能满足大部分家庭用车的需求，在驾驶方面尤其是在高速行驶中对于噪音的抑制做的很好，另外7级可调的动能回收系统可以满足不同车速下驾驶者对于回馈力度的需求。总体来说艾瑞泽5e 450还是一台很称职的家用电动轿车的。