日产Z Proto搭载双涡轮增压V6手动变速箱 复古设计

由于它将于2021年投产，我们将深入研究日产下一代Z-Car，涵盖从设计和内饰到潜在定价的所有方面。

考虑到所有情况，2020年可能不是推出新跑车的好时机。从冠状病毒疫情到经济衰退，再到似乎不断发生的自然灾害，事实证明，今年很难推出任何新车型，更不用说将其推入一个不断萎缩的利基市场了。然而这是日产Z Proto预告的。周二首次亮相，这是该品牌从标志性的达特桑240Z开始的50年Z汽车历史的第七章。

另一方面，这辆日产370Z Proto可能只是许多驾驶爱好者梦寐以求的乐观(即使不是启蒙)。与此同时，新的但熟悉的人把Z Proto当作一种高性能的舒适食品，这是我们所有人都可以用熟悉的面孔和值得期待的事情的时候。不管这个世界是否准备好了，都应该感到兴奋。

日产370Z Proto中的Proto是prototype的缩写，也就是说这里看到的淡黄色轿跑不仅仅是一款纯粹的概念车，在预计明年上市的量产车型中也占到了98%左右，然后在2022年投入经销商。

实际上，我很幸运地在去年10月的一次日本之旅中见到了Z Proto本人。当时我发誓要保密，但直到一年后的现在，我很难咬紧牙关，不分享任何印象。我在一个充满其他未来奇迹的院子里看到了一个更早的全尺寸版本的Z Proto(我仍然不允许谈论它)。但即便如此，Z也不仅仅是显示器的重心——如果不是室外环境，Z会把所有的空气都吸入室内。是的，总的来说，我对纯跑车情有独钟，但我被它们吸引，就像飞蛾扑火一样。这个设计是现实的。

虽然它在日本横滨举行的颁奖典礼上亮相，并辅以与田纳西州纳什维尔举行的年度ZCon粉丝聚会一起举行的广播庆祝活动，但推出新Z Proto的困难人物并不多。目前日产已经确认搭载双涡轮增压V6发动机，其灵魂被六速手动变速箱搅动。该公司还发布了基本尺寸，所以下面是Proto如何堆叠到当前的2020年日产370Z系列。

你可以看到，新的Proto保持了Z的经典长发动机罩和后轮驱动比。z有着令人羡慕的设计历史。期待首席设计师阿方索阿尔拜萨(Alfonso Albaisa)签署一些根本不同的东西，这将是对该公司对这一模型看法的误解。正如Albaisa在虚拟媒体大会上所说，这款车“就像日产一样，在我们的内心深处，[设计一款新车]是一种巨大的责任和荣誉。”除了90年代的Z32(日本经济泡沫时期构想的科技月亮)之外，Z在5年、10年的寿命里，一直非常稳定地执行任务。新的Z原型表明，日产将寻求保持这种连续性。

有趣的是，原型的直径为19英寸，交错的车轮大小合理，侧壁高于你在现代跑车中的预期，更不用说原型了。还有，请注意，六速换挡和手动刹车的保留是很有意的。有了这些细节，日产汽车公司表示，新款Z车型将更加专注于建立汽车和驾驶员之间的联系，而不是专注于生成令人眼花缭乱的性能数据。由于这家日本汽车制造商拥有GT-R，可以让车迷放松下巴，并拥有值得称赞的秒表数字，因此将Z作为车手的首选似乎是一个明智的选择。

如果这种珍珠黄色的Z原型风格很熟悉，那是因为它是从以前的Z模型中汲取的设计线索的混合物。预订时，感觉有点大，过于方形的格栅开口。这是一组LED窥视灯，旨在唤起最初S30 Fairlady Z的标志性糖铲大灯——特别是日本流行市场上240ZG的玻璃罩灯。请注意，就像今天的370Z一样，车顶线在其前边缘异常突出，从后挡风玻璃头部逐渐变细。向后、水平的LED尾灯呼应了20世纪90年代的Z32。Z Proto的风格成功地整合了所有这些历史设计线索，而没有显得过于复古或拼凑，这本身就是一种成就。

至于车身底盘，日产没有透露，但消息人士指出，该平台实际上与当前汽车的集成底盘密切相关。30 z一直是一个坚固而有趣的机械手，但它从来没有特别精致过，尤其是在噪音、振动和恶劣环境方面。如果新Z确实与下面的旧Z相似，那么找出装饰的类型(如果有的话)将是有趣的，这可能是改善基础设施以达到现代标准(包括碰撞测试法规)所需要的。看来Z生产的电气系统可能也需要更新，不仅要应对日益增加的驾驶室技术，还要适应日产决定提供的任何高级驾驶辅助系统。

虽然最初的S30 Fairlady Z拥有直列六缸动力，但日产目前在其产品组合中没有合适的现代直列六缸发动机，因此新车将拥有V6动力是有道理的。目前的370Z依赖于自然吸气3.7升V6发动机，但对于下一代车型，人们普遍预计该车将采用斯科特的小排量，并采用日产3.0升双涡轮增压V6发动机的版本。菲尼迪Q60跑车。就像传闻中的量产车型号400Z的名字一样，这款发动机预计将达到400马力——与今天的Q60红色运动发动机的输出功率相同。

如果准确的话，它将比2020年日产370Z的332马力和性能更高的370Z Nismo更具吸引力，后者提供350马力。而且，强制感应无疑会以明显较低的速度转弯。

速带来更大的扭矩。(Q60红色运动版从1,600 rpm的转速增加了350磅-英尺，而370Z的270 lb-ft的峰值直到5200 rpm才显示出来。)

期望手动变速箱是标准装备，而传统的桨式自动变速箱(例如Red Sport中的七速装置)是可选的。

在内部，Proto的机舱比其糖果涂层的外壳更具现代感，但这在很大程度上取决于屏幕的增加。重新设计的仪表板不仅有更大的触摸屏信息娱乐显示屏，而且还有12.3英寸的全数字仪表盘。

除此之外，Z忠实用户还会熟悉很多东西，从仪表板顶部的三块模拟仪表到简单的圆形气候控制和贻贝形的门把手。(如果将它们投入生产，我希望他们会比今天的Z感觉更好。)在融合了新功能和便利性的同时，日产的设计师似乎在电报，生产Z仍然将首先是驾驶员的汽车，并且那是好消息。

预计400Z的生产将在明年的某个时候公布，但实际的销售时间表和官方定价一样仍然模糊。新型Z Cars可能要到2022年才能问世，所以现在还很早。

值得一提的是，自370Z于2008年问世以来，当今的跑车格局发生了重大变化-同年，杰伊·Z(Jay Z)和碧昂斯(Beyonce)结了婚，奥巴马总统当选首任总统。那时，您仍然可以购买新的Honda S2000，Pontiac Solstice甚至是最后的克莱斯勒Crossfire之一。下一个Z车最自然的竞争对手将是Toyota GR Supra，然后是底特律的V6版本的小马车。如果日产生产第七代Z的低功率，低成本迭代版本，那么它也可能与下一代Subaru BRZ和Toyota 86twin的高端版本并驾齐驱，后者也将在同一时间推出。

根据Roadshow的消息来源，可以肯定地说Z的基本价格将从3开始，从而削弱了Toyota GR Supra。几乎可以肯定的是，从今天令人惊讶的价格可承受的370Z(交付的31,000美元)起，价格不会出现微不足道的上涨，以反映新型号的额外动力和设备。也就是说，期望日产汽车的要求开始避开Nismo Z令人眼花46乱的46,715美元的车窗贴纸(包括925美元的送货费)。在$ 38,000 $ 39,000名听起来是正确的附近，这将使在Z东西的价值发挥旁边的自动唯一GR同前($ 44,000名的交付，起拍价2021的2.0升车型，为52,000 $更具有可比性3.0)。

关于最终性能更高的Nismo版本400Z的传闻很少，这种模型对于汽车而言是可预见的发展，其使用寿命可能会比正常情况更长。具有讽刺意味的是，对于未来的Z Roadster变体，这是一个悬而未决的问题。我可能也不敢在不久的将来听到更多有关此事的信息。毕竟，如果当今的双门轿跑车市场不景气，那么敞篷车市场绝对是薄弱的。

虽然日产肯定不会及时在经销商中推出新的Z来结束该车型系列的黄金周年纪念，但是Z Proto在我们大家都可以休息一下的时候是一个有前途的，可口的预告片。日产汽车本身也是如此。请记住，除了与我们其他人一样经受住所有同样的危机之外，这家汽车制造商还卷入了可悲的由首席执行官转变为国际逃亡的传奇，以及重大的金融动荡。

一个新的Z不能治愈日产，只能解决世界上的问题。日产Z Proto可以说是纯粹主义者的摆设，也可以说是购买新跑车的意向书。