体验吉利新博瑞怎么样？

现在有很多朋友想知道这款车怎么样像吉利新博瑞。这一点也可以从大家对吉利新博瑞相当感兴趣上看出来。既然现在每个人都想知道这个问题，边肖将告诉你这辆车。

上周末，领导把新博瑞的钥匙递给我：“陈老师，你可以试驾一下这辆车。”说实话，很多车都测试过，从迈凯伦650S到奇瑞QQ3。按理说17万元的车也就正常了。

但实际上，有机会试驾新博瑞对我来说是相当令人兴奋的。早在2015年吉利博瑞刚上市的时候，我就已经试驾过那款车了。当时我在文章中总结说，整体质量处于自主品牌车的顶尖水平，但与日系车和韩系车还是有明显差距的。

如今三年过去了，面对这款中期改款的博瑞，我会有怎样的期待？首款车型上的短板在这款车上改善到了什么程度？作为一款b级车(如果用国外的标准就是C级车)，博瑞擅长什么级别的舒适性？

既然不是新车，为什么要看这篇文章？

的确，新博瑞已经不是新车了。从15年这款车出来，无数媒体写了无数的评测文章，你身边甚至可能就有这款车的车主。所以在今天的文章中，我们不打算重复老一套的评测内容，什么动力外观和内饰空间都不是重点。

我们想给大家展示的是像新博瑞这种改装车的舒适程度，因为毕竟是典型的行政级别车，它的重点是后座，而不是前排。

但既然是改，那改了什么呢？

首先是外观，从图中可以看到，新博瑞的整个外观都有一定程度的改变。内饰部分基本没什么变化，还是老样子。而这款车最大的改进其实就在那些你看不到的地方。

例如，我们不谈论功率数据。博瑞引擎盖下的1.8T发动机升级了不少。升级后，原车型的平均百公里油耗从12-12.5升降至8.5-9.5升，这一变化并不小。很多博瑞的准车主(包括我自己，没错，我曾经是博瑞的准车主)最终放弃买这款车的主要原因就是油耗。

其他变化可能需要一些努力来解释给你听。新博瑞在簧下重量上做了很大的改变。通过采用几乎全铝的悬架臂和制动系统部件，新博瑞的簧下重量比老款车减轻了14KG。什么是簧下重量？简单来说就是悬架弹簧以下的重量，簧下重量减少1kg有利于操控性和油耗，直接等于车身重量减少4kg。因此，你可以简单地做一个等式。新博瑞的车身重量减少了56kg。它的油耗为什么有这么好的表现，跟簧下重量的减轻有很大关系。

当然，改进后的悬挂系统也带来了乘坐舒适性和隔音性能的全方位提升，这也是本文的评价重点。简单来说，新博瑞的所有改进都是为了省油和提高舒适性。

解释测试方法。

舒适度是主观评价。无论我用多少词，你都不一定能直观地理解我们想传达给你的信息。所以我们采用了一个有趣的方法来测试新博瑞的舒适性。

首先我们会在后排中央扶手放一个杯子，里面装满水。我们会把车开在平整的柏油路上，稍微坑坑洼洼的路面上(非铺装路面就不测试了，这毕竟不是SUV)，平整的路面频繁启停(模拟城市堵车)，掉头。每次测试我们都会用摄像机记录水面，让大家对博瑞的行驶稳定性有更直观的印象。

对于相对客观的噪声测试，我们会使用专业的噪声计，放置在前排中控台中央(距离中控台面板15cm左右)，分别记录汽车在怠速、60km和80km时的噪声值。通过这两项测试，可以直观的感受到这款车的舒适程度。