2019款现代Kona在拥挤的超小型跨界车型中脱颖而出

在拥挤的超小型跨界车型中，2019款现代Kona脱颖而出。它的设计可能会两极分化，但它保证比它的蛋形竞争对手更受关注。它提供了两个引擎，其中一个是平均水平，但另一个是涡轮增压单元，使Kona明显快于该级别的慢标准。两款发动机都可以配备全轮驱动，每一款Kona都能让驾驶变得惊艳。添加一个用户友好的，虽然内部很小，Kona是最好的超小型交叉选择之一。

2019年有什么新鲜事？

由于2019年只是Kona的第二个车型年，所以没有太大的变化。最重要的是包括更多的安全功能作为标准装备：自动紧急制动，车道保持辅助和驾驶员注意力不集中。最终装饰级别的自动紧急制动现在也通过行人检测得到了增强。还有一些细节上的变化，包括前面的两个USB端口，取代了12伏的插座。升级后的Infinity音响系统现在可以在Ultimate、Limited和SEL配件上使用技术套件。你可以用一种新的颜色命名为日落橙。最后，限量生产的钢铁侠版科纳发布了油漆、贴花、灯光和抬头显示器，所有这些都是为了反映漫威超级英雄而定制的。它不会让你看起来像罗伯特唐尼。

大多数室内塑料是不起眼的，即使是在这个领域。大多数Kona的内饰也有点单调，但至少一些不同的纹理可以帮助打破单调。标准的千鸟格装饰(涡轮增压车型采用纯黑色皮革)和上装饰层提供的石灰绿色装饰和座椅滚边也是如此。

低速仪表提供了良好的视野，方向盘可以完全调节，上部装饰受益于电动驾驶员座椅，这可以提供比大多数细分市场更多的可调节性。驾驶位置也比车高，但我们不会说你到了这条路的“景点”，就像你在一个更大的路口。

Kona的主要优势之一是易于使用的信息娱乐系统。像其他现代产品一样，它结合了触摸屏、许多物理快捷按钮，以及重要的是，物理音量和调谐旋钮。用户界面不是最漂亮的，但它易于阅读和理解，反应灵敏。苹果CarPlay和Android Auto是所有型号的标准功能。它还提供了平视显示，这是该细分市场和价位的一个不同寻常的特征。它是一个颜色单位，显示在仪表板上凸起的透明塑料面板上。

现代科纳现代科纳现代科纳现代科纳现代科纳

科纳有多大？

现代Kona属于微型跨界车类别，与Kona等车辆相比非常紧凑，从小型马自达CX-3到Crosstrek和本田HR-V等特别宽敞的车辆都有。它是总长度最短的车辆之一，体现在特别紧凑的后排腿部空间。你的后座乘客至少应该比坐在狭窄的CX-3或幽闭的丰田C-HR里更快乐

货舱空间也是同级最小的。根据规格，Kona的后座后面大约有19立方英尺的空间。这款比斯巴鲁Crosstrek少2个立方体，理论上不算多，但实际上差别巨大。我们设法装了两个中型行李箱，三个卷式手提袋和一个小型冷藏包，它们位于Crosstrek的后面。日产kick能装更多。但在Kona，中型机和滚装机必须各留一台。它的货物区不是那么深或者有用，你可能需要考虑一个车顶箱来进行更长的旅程。然而，它仍然比CX-3或C-HR好

现代科纳

Kona的性能和燃油经济性如何？

Kona提供各种动力系统。SE SEL装饰级的入门级发动机是2.0升自然吸气直列四缸发动机，可以产生147马力和132磅-英尺的扭矩。它配备了传统的六速自动变速器，带有速度转换器，可以配备前轮或全轮驱动。全轮驱动的可用性是一个重要的特权，有些竞争对手根本不提供(C-HR，Kicks，起亚Soul)。

升级为极限和极限配置，配备涡轮增压1.6升直列四缸发动机，输出功率175马力，扭矩195磅-英尺。发动机配备七速双离合自动变速器，可以再次提供前轮或全轮驱动。

虽然动力相差很大，但在配置差不多的情况下，两款发动机所回报的燃油经济性几乎是一样的。车轮驱动的东西变了。前任Konas最节俭。2.0升的车型在城市里每加仑能跑27英里，在高速公路上每加仑能跑33英里，综合起来能跑30英里，1.6升的车型能跑28/32/30英里。

选择全轮驱动将两台发动机的总燃油经济性降低至27。2.0升车型城市版25款，公路版30款，1.6升车型城市版26款，公路版29款。

和现代科纳电气。由于其独特的动力系统和比大多数Konas更高的成本，我们单独对其进行了评估。但它提供的高低点基本和燃气Kona一样，只是运行成本更低，电机提供的加速更平顺轻松。

现代科纳现代科纳现代科纳现代科纳现代科纳

是什么让科纳喜欢开车？

无论你拿到什么版本，Kona都是令人印象深刻的灵巧小跨界。转向快，重量好，车辆只有轻微的车身侧倾角。其出色的视野和紧凑的尺寸进一步提升了驾驶乐趣。这种骑法很听话，控制的也很好，但是相对于HR-V或者Kicks来说有点僵硬。

Kona的基本2.0升发动机与竞争对手相当，这意味着它是足够的。这是慢的一面，油门踩到底会发出嗡嗡声，但它的反应也是愉悦的。它的液力变矩器自动变速器可以平顺合理快速的换挡(甚至有一种运动模式可以进一步提高变速箱和油门的响应)。总而言之，这是一个有说服力的案例，可以跳。

过涡轮增压发动机。

当然，涡轮增压发动机是自己引人注目的案例。它的175马力，195磅 - 英尺的扭矩，以及随后的加速几乎吹走了该部分的其他所有东西。这是你可以完全注意和欣赏的差异。它具有非常强大的中档，使Kona真正具有运动感。它可能像2.0升一样有点吵，但功率弥补了它。涡轮增压发动机搭配双离合自动变速箱，确实比自动变速箱更快，并且在选择好的档位时表现出色。它也是对过去现代双离合变速器的改进，避免了它们在低速时的犹豫反应，但它也不像2.0升发动机的自动变速器那样平稳。