国六正式落地 我从4S商店得到了这些答案

【编者按】国六的切换对于已经处于寒冬的车市来说无异于雪上加霜。但是大部分主流车企和部分进口车品牌已经完成了国五国六的切换，几千块钱的差价并没有给这个级别的消费品带来太大的冲击。本文来自《汽车公社》，原作者为孙柏，由亿欧汽车编辑转载，供业内人士参考。刚刚过去的7月1日，不仅是建党98周年，也是上海垃圾分类的第一天。在“你是什么垃圾？”，就汽车行业而言，江浙沪等部分地区也于昨日正式开始实施国六排放标准。

于是，在国五切换到国六之际，《汽车公社/每日汽车》的记者前往沪上的4S店，走访了多家厂商对国六切换的反应。

部分合资品牌已全面完成国六切换，但少数自主品牌车型向国六切换不及时，门店仍存在国五车型现象。

在询问许多4S商店和几个第二网络，记者了解到，公众和。然而，与国五的剩余型号将如何处理这种问题类似，4S商店的销售人员也说出了自己的“秘密”。

在这次转变之际，4S商店真的恐慌了吗？

在国六切换势不可挡的时候，如何稳住“渡劫”一度成为很多主机厂的大难题。在这样的短板和不留余地之下，贴牌厂一度出现了“哀鸿遍野”的局面。在大局已定的情况下，苦苦挣扎无果的主机厂不得不硬着头皮迎难而上。在主机厂如此“艰难”的背景下，经销商会比主机厂更好吗？

事实上，从6月30日、7月1日走访的部分4S店反馈结果来看，SAIC、吉利等自主品牌切换没有问题，合资品牌国五库存也基本消化完毕，如德国大众5月清空库存，全面更换为国六车型；6月30日，美国通用的销售人员也声称国五车型早已清理完毕。

然而，当记者询问国五的车型是否可以继续购买时，正在低头玩手机的雪佛兰销售人员停了下来，说：“就算我卖，你也买不到。”不管销售人员的话是什么意思，记者疑惑的是，在上海真的不能买卖未完工的国五车型吗？

带着这个问题，7月1日，记者来到了几家4S专卖店。当我走进奇瑞4S店时，前台一个人也没有。在一片冷清的氛围中，几个销售人员围坐在办公室打游戏的喊声显得格格不入。销售人员一边“吃鸡”一边解释，“国五车型6月20日消化，这一个半月就卖了一百辆。”"尽管压力很大，我还是提前十天完成了任务。"

有些厂家会把卖不出去的产品回收，或者拿到其他地方去卖。我们也想过如果国五的车卖不出去怎么办。其实去外地也是一种方式。听说有的店会这么做。

奇瑞有自己的发动机研发；d技术，而且可以预测国六切换的时候可以这么快，但是它的经销商在完成“任务”之前不可能有这样的信心。面对国六切换带来的压力，奇瑞的销售人员坦言：“”

随后，记者从二网销售人员处证实了这一说法。二网店里展示的广汽三菱欧蓝德、起亚等车型都是国五，销售人员说“还没加工完”，而国五车型“在路上”，国五车型还可以买卖，但是一二线城市的车牌上不去，需要上外地牌照，比如四川等地区。

同时二网也反映隔壁长安4S店刘国只有几款，下午5点前下班。另外，因为广汽本田的飞度没有国六车型，所以直接暂停销售。所以想买飞度，也有人建议买二手上外品牌。另外，也有人说，经销商可以通过新车上牌，再做二手处置的迂回方式来处置国五的车。但实际上，如果从更现实的层面去思考，即使这种去库存的方法是可行的，但它的利润呢？

不加限制的降价卖，比二手车亏好多了。

据销售人员介绍，经销商自己上牌后再卖二手车，特别不划算。众所周知，二手车的折旧是很厉害的，过户也涉及到一些费用。成本不够的时候，经销商就有些亏了。"。"

也正是这种“不划算”，经销商普遍采取以寄售车的形式将国五车型运到其他不受限制的地方销售的方式；或者跟主机厂算账，更换国六车型。记者走访名爵4S店时，销售人员明确表示，由于店内有库存卖不出去，他们与主机厂协商，通过补一定差价的方式更换刘国车型，然后继续买卖。

黑夜即将结束，疯狂之后的黎明。

尽管六国过渡迫在眉睫，但各方仍处于“上有政策，下有对策”的局面。近两个月来，经销商为了在最短的时间内清理国五库存，防止国六切换期间出现亏损，想尽办法搞“大甩卖”，甚至员工半价消费。虽然很疯狂，但总体来说，国六的切换结果还是相当可观的。

6月30日，中国汽车流通协会发布“中国汽车经销商库存预警指数调查”数据显示，6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6%，同比下降8.8%。其中，提前实施国六标准的区域库存预警是指

数为45.7%，相比五月大幅下降，位于警戒线以下。最为明显的是，6月份，经销商库存指数达到了近一年来最低水平。

截至2019年6月20日，已有99家轻型车企业2,144个国六车型、60家重型车生产企业896个国六车型进行了环保信息公开；从汽车销售市场看，国六车型已全面上市，市场基本实现平稳过渡

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾经表示：“由于国六标准参考欧六标准的制定思路，外资车企适应较快，进口车的切换表现很强，顺利占据领先地位;合资品牌的部分车型也快速跟进，自主品牌相对比较吃力。”但6月28日，生态环境部所公示的信息显示：。

比亚迪的销售人员也表示，虽然在政策切换的第一天没有人去买国六的车，但“库存已经清理完毕，现在都是后续的工作了。虽然还有人问国五的车，不过上海已经不卖了。”“上个月买车的人比往常多很多。现在国六的车型比国五车型要贵一万多，近期没有优惠。”

国五与国六车型的差价“其实也就几千块钱”

在价格上，一万多的差价而且不带优惠，对于消费者和经销商而言都不太友好。然而无须担心的是，国六的价格也在往下走。更多的销售人员则表示，虽然优惠不到位，但。

“错过国五的低价咋办?别慌，国六价格也守不住了”。之前国五促销时价格很便宜的车型，在切换国六之后价格会相对贵些。而在当下市场压力加大，销售指标照常的压力下，终端不得不降价销售。例如，某自主品牌国五的产品之前优惠达到2万，但现在国六的相同车型优惠幅度也达到了1.5万。销售向记者表示：“下半年压力的确很大。市场行情如此，特别是自主品牌压力更大一些，降价不可避免。”

当国五切换的缓慢与宽容已经成为过去，国六切换的相对急促与坚决，必然会带来无可避免的冲击。不过，政策如此实施的背后并不是对车企与经销商的刻意为难，而是国家层面有着对于大局把控的双重考虑。

一方面，出于“蓝天保卫战”的打响，空气的治理已经刻不容缓，将汽车尾气排放的要求提升到一个新的高度，则是对于当下环境保护的必然要求。另一方面，从汽车行业的角度而言，国六切换的迅猛也表明了国家意在洗刷弱势汽车产业、坚决去除垃圾产能的决心。

目前，宣布在7月1日实施国六b阶段排放标准的地区已经达到16个，在此种“诺亚方舟”的召唤下，车企必须调整产品开发计划。诸如比速、幻速、力帆等弱势车企，则必将加快其出局进程