试驾奇瑞捷途X70说说奇瑞捷途X70吧

现在有很多朋友想知道奇瑞捷途X70到底怎么样。这一点从大家对奇瑞捷途X70相当感兴趣也可以看出来。既然现在大家都想知道这个问题，边肖就给大家讲讲奇瑞捷途X70吧。

奇瑞控股集团推出的全新产品系列“JETOUR”正式发布。“用行动定义旅程”的理念击中了市场的痛点。最早提出“旅行”这个概念的是那些拒绝平庸，努力上进的年轻人。以家庭旅游为主导方向的务实车型，必将成为全新细分市场的明星产品。

8月中旬，捷途X70正式上市，售价69.9-12.09万元。作为一款搭载8AT自动变速箱的中型SUV，只卖紧凑型SUV的价格。如此明显的“越级竞争”让它成为一款10万元SUV一经上市的焦点。

捷威X70的驾驶性能如何？这一次，车的焦点去了内蒙古呼伦贝尔草原，探究这款SUV能否满足年轻家用车的品质要求。

精致耐用，惠诚领导好评。

得益于奇瑞控股集团的全球化布局，捷途X70来自具有国际化理念的设计团队，外观采用了“汇成领袖”的独特设计理念，在整体设计上呈现出一种内敛却又充满活力的设计风格。X70定位宽体智能SUV，将国际化的设计理念与中国古典徽派文化巧妙结合，极具魅力。

试驾车型是顶配车型，灯组内部充满层次感。远近一体式LED大灯、宽度指示灯、转向灯都是一体式的，营造出了很好的科技感和豪华感。

在express X70的侧面，错落有致的三条立体腰线，营造出一种随时准备俯冲的姿态。新车长宽高分别为4,720 * 1,900 * 1,710mm，轴距为2745mm。标准中型SUV售价6.99-12.09万，在这里杀伤力极大。另外X70前期上市5座，6/7座可选，可选成本2000元。

专属的20寸超大梅花轮毂无疑是最吸引眼球的地方。255/45 R20的轮胎来自金宇的YS82，舒适性能暂且不提。至少在“造势”上，它已经大力甩开同级对手三个街区了。

当然，对于普通消费者来说，在车内看到徽派建筑元素可能就像仰望星空寻找某个星座一样困难。我们不妨用最简单直接的视觉感受来判断车辆的外观是否符合现代人的审美，比如LED光源、粗格栅、直腰线、大轮毂等细节。这些都是很吸引人的设计，捷途X70的外观绝对属于好看的队列。

注重物有所值的实用东西的质量。

TX70的内饰设计趋于简洁，少量的镀铬装饰件点缀在中控部分，让复杂干净的设计风格更加舒适。此外，环抱式设计和大面积的软包为车内营造了非常舒适的空间。

中配及以上车型配备12.3英寸液晶仪表盘，支持三种主题颜色的切换。除了功能齐全，画质也相当细腻。值得一提的是，仪表盘上方有遮阳设计，在强光下不会造成阅读障碍。

切换到“S”运动模式和“W”雪地模式后，仪表盘上会有相应的图片显示，科技感十足。

10.1英寸显示屏为全系标配，操作灵敏度良好，支持蓝牙、导航、百度Carlife等。由于屏幕周围有一圈镀铬装饰，在实际体验中，这块屏幕在视觉体验上要比10.1英寸大得多。

express X70配备了六大智能控制系统，包括语音识别、360全景泊车、LCW车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等。此外，手机车联网、TPMS胎压监测系统、博世第九代ESP车身稳定控制系统、法雷奥第三代PEPS无钥匙进入/启动等，在配置丰富度上同样优于同级车型。

在舒适性方面，捷途X70也做到了极致。门板、中控台等一些经常接触的地方被软皮包裹，手感非常好。据介绍，这些材料都是在日本名古屋定制的。目前全球只有两家公司可以提供，另一家在德国。

总的来说，2700mm的轴距是空间的黄金分割，90%以上的中国人都用过。捷克X70的轴距为2745mm，5座车型的空间表现就不用说了。900 mm的横向空间超过同宽度1500mm，“宽体智能SUV”称号名副其实。

自主品牌总给人一种拼配置，拼性价比的感觉。但是，捷途X70并不是一款只做“门面功夫”的产品。更舒适的空间设计，更好的真皮包裹，更舒适的乘坐空间，都体现了它在材料应用、安装工艺、实用性上的提升。更重要的是，这些东西只花了10万。

奇瑞1.5T发动机盛瑞第二代8AT

Tux70搭载奇瑞自主研发的1.5T涡轮增压发动机(发动机型号：E4T15B)，最大功率108kW，最大扭矩210Nm，最大热效率37.1%。霍尼韦尔的低惯性涡轮可以在1250 rpm时介入，并在1750 rpm时达到峰值扭矩。同时，捷途承诺发动机10年质保100万公里，整车质保达到10年20万公里。

捷途X70采用全新的第二代8AT变速箱，由奇瑞控股和盛瑞联合研发和标定。变速箱采用高效叶片式油泵和低粘度变速箱油，大大提高了换挡平顺性、燃油经济性和传动效率。

据悉，未来还会推出更多动力总成供消费者选择。

综合表现有惊喜 平顺得出乎意料

捷途X70的油门调校并不激进，静止起步处理得相当缓和，低惯量涡轮在1250转开始介入，几乎感受不到以往涡轮发动机的那种动力分界点。市区低速路段走走停停，自动驻车与起步也衔接得很好，没有出现憋动力或提前溜车的状况，这个细节，甚至比不少合资品牌做得还好。

8AT变速箱更是平顺得出乎意料，无论是温柔驾驶或者急加速，都已经很难发现它的换挡动作。在匀速状态下松开油门刹车再加速，动力衔接也无明显顿挫，变速箱在挡位选择以及离合匹配上做到足够聪明。哪怕是使用手动模式强行降挡，变速箱也能将顿挫感很好地缓冲掉。

在实际驾驶过程中，捷途X70的D挡很有“节能模式”的感觉，急加速时降挡并不积极，深踩油门之后动力需要一两秒的思考之后才爆发出来。切换到S运动模式之后，体验会稍微好一些，但效果也基本和其他车的“普通”模式差不多。总的来说，这套8AT变速箱舒适性与爱信6AT可以一比，只是在“运动感”方面还有待提升。

从1.5T+8AT的组合中我们也可以看出，低油耗才是它的主要任务。D挡模式下，时速100公里变速箱就能挂上8挡;手动模式下，时速70公里就能挂上8挡，时速100时，发动机转速也仅为1600转左右，保证出色的燃油经济性。如果想要获得更好的加速感受，手动模式自然是更佳的选择。

试驾分为草原越野以及城郊综合两部分，在没有刻意省油的状态下，焦哥纪录的两次油耗数据分别为11L/百公里和7.8L百公里。作为一台中型SUV，这样的数据表现已相当优秀。

定速巡航功能比较实用，在一定程度上可以解放一下右脚。比较有趣的是，手动模式8挡的状态下，时速只有60公里每小时它也可以生效。另外，在巡航时速设定方面，如果有更明显的数字显示就更好了。

捷途X70配备了前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂，公路上反馈到座椅的细小震动会比较多，行驶过程中会给人一种偏硬的“错觉”。然而在草原穿越过程中，遇到各种交叉轴以及大坑洼时，却又出现很好的韧性，没有悬挂压到底或者人被抛起来的状况。这个现象正好说明，捷途继承了奇瑞控股20年造车经验，底盘功底是很出色的，只是20寸超大轮毂确实是个甜蜜的负担，对细碎震动难以压制。

这台1.5T发动机低扭出色，在整个越野路段并不需要大力轰油门。草原路上有很多大型割草拖拉机压出来的深沟，只要不“作死”故意开过去，210mm离地间隙的捷途X70已经足已应对各种路况。

草原驾驶除了不能压草、礼让拖拉机之外，最重要的一点就是要注意随时出现的马、牛、羊，毕竟这些可爱的小动物可是“身价不菲”的。试驾车队好几次在高速公路上遇到羊群，捷途X70的制动性能也得到充分测试，制动过程均匀线性，百公里38米超短制动距离给驾驶者足够的信心。

最后

在呼伦贝尔试驾新车，不禁让笔者想起了蒙古族与马的故事。蒙古马虽然身材矮小，速度也远不及中亚的汗血宝马，但却能让蒙古大军疾如飙至、劲如山压，打得欧洲人几百年后仍心存余悸，为什么?除了战术之外，更重要的是蒙古马耐力极佳、绝对忠诚，还有就是对草料要求不高。

捷途X70与蒙古马有很多相似之处，它就像一匹驯服的良驱，体型健硕性格温顺、聪明安心驾乘舒适，无需特别照顾便可任劳任怨陪伴我们征服生命中的一切旅途。作为一款10万元级的中型SUV，捷途X70对不少年轻家庭而言确实是一个很好的选择。