雷克萨斯03试驾 说说雷克萨斯03吧 这辆车怎么样？

目前很多对雷克萨斯03感兴趣的朋友都很想知道雷克萨斯03到底怎么样。既然大家都想知道雷克萨斯03到底怎么样，那就说说试驾体验和雷克萨斯03后的感受吧。

吉利收购沃尔沃后，有了国际一线豪华品牌的技术背书和设计经验，再加上吉利多年积累的对中国市场的洞察，LEC的诞生自带“爆款”光环。在克林01和克林02两款SUV上市并获得热烈反响后，克林的第三款车型选择进入合资品牌最具竞争力的紧凑型车市场。要知道这个市场一直是大众朗逸、日产轩逸等车型的天下，领克03有什么样的能力去撼动合资品牌近乎垄断的局面？

新时代如何打造紧凑型车？G 03就是答案。

这些年来，随着造车各大新势力产品的到来，新车层出不穷，其中不乏令人眼前一亮的，但也不乏打着各种“创新”口号的奇葩车型。说实话，第一次看到雷克萨斯01的图片时我是“拒绝”的，但事实证明，两三年后先进的设计理念已经成为主流，雷克萨斯有着让人爱不释手的魔力。现在回头看雷克萨斯三款车型统一的设计调性，我只想说：真的很甜~

独特的设计语言让柯灵品牌车型具有很高的辨识度，用“前卫、大胆、新潮”来形容这款柯灵03最为贴切。但在前保险杠黑色装饰件的点缀下，柯灵03运动气息浓厚。拍摄过程中，路人无不投来好奇的目光，甚至有人拿出手机拍照。这种关注度在一辆15万元的车上是很难想象的。

相比柯灵家族的SUV车型，柯灵03无疑对年轻人更具“杀伤力”。作为柯灵的品牌元素之一，分体式大灯是整个前脸的视觉中心。凸起的设计让车头的轮廓更加饱满，精致感也有所提升。光源自然是全LED远近光。

脖子03的侧面造型简单却不简单。舒展的车身线条和前后悬挂比例协调，设计师也懂得通过细节来点缀质感。从前侧窗一直延伸到后备箱的亮色镀铬装饰条很有意思。车身尺寸方面，领克03以4657/1840/1460mm的长宽高，2730mm的轴距，位列同级紧凑型车第一梯队。

尾部采用了大胆的贯穿式设计，作为第一款“长屁股”的雷克萨斯车型，保持了家族设计，看起来也足够好看。内部结构复杂的能量水晶尾灯能带来强烈的精致感，顶部的黑色小鸭尾不仅能增强运动感，还能在高速行驶时提供11kg的下压力。同样，略显夸张的底部扰流板也有实用效果，配合两侧巨大的排气口，非常唬人。

顶配车型使用的这套18寸双色轮圈非常炫酷，225/45 R18的鹰牌f 1系列非对称胎面运动高性能轮胎在该级别车型中更是凤毛麟角。从01的新奇，02的稳步前进，到03的自我完善，柯灵的设计一直处于自我进化和自我完善的过程中，在柯灵03上显然已经足够成熟和漂亮了。

如果没有设计，质量如何？这是自主品牌的新高度。

品牌的豪华内饰档次能带来更高级的观感，除了更高级的材料，设计同样很关键。但是，对于自主品牌车型来说，就没那么简单了。既要有阶级意识，又要同时控制成本。如何才能在两者之间找到平衡点？

中控台偏向驾驶员一侧的设计不仅让内饰更有层次感，也方便驾驶员操作和查看中控面板的内容。说起这块屏幕，它的操作灵敏度和界面设计都是目前全行业数一数二的。清晰易懂的功能布局，可以自由设置的快捷键，都让我感受到了操作智能手机的感觉。而且LINK保留的实体空调旋钮，既有科技感，又有实用性。我非常喜欢它。

试驾车型上全液晶仪表盘的设计和布局与沃尔沃非常相似。相比沃尔沃的逻辑，功能操作更符合日常使用习惯。界面可以通过两个功能按钮切换，同时有四种主题，满足驾驶者不同的使用习惯。如果HUD功能也能搬到这里就更完美了。

衣领03内部通过大量曲线的运用和各种材质的拼接营造出了强烈的层次感，类似梭织面料的软包材质手感非常舒适。除了橙色的蜂窝状装饰板，其余能摸到的地方基本都是软软的，再加上适量的镀铬装饰和空调出风口设计感很强，已经拉开了与常规自主品牌的差距。

雷克萨斯全系车型均采用了集成头枕的前排座椅，带来了更强的视觉冲击，同时出色的包裹性也为驾驶者提供了充满竞技感的坐感。此外，柯灵还巧妙地在座椅靠背上设计了带有品牌标志的镀铬装饰件，后排乘客也能感受到一种不错的豪华氛围。

在一些不容易被注意到的细节上，LINK也很用心，就像司机们最常接触到的一键启动按钮。不是挖个洞，放个扣子那么简单。各种材质带来的高级气息，反馈的质感，都符合豪华品牌的标准。同时，哈曼Infinity 10扬声器音响系统带来了更加出色的声场表现，虽然不能说比得上沃尔沃的包华音响系统，但在同级车中已经足够悦耳了。

自主品牌发展这些年一直在进步。毫不夸张的说，这款克林03从设计水平到功能配置，已经完全完胜同级别合资产品。毕竟紧凑型车被合资品牌“统治”太久了，更多这样强大的“后来者”进入市场。

，才能保证整个市场健康的竞争与发展。

日本赛道高调上市，领克03真的是同级运动标杆吗?

领克最不缺的就是话题，从领克02在荷兰阿姆斯特丹全球首发，到领克03在日本富士赛道高调上市，一系列的动作都展示出领克打出国际的决心。但回归到最传统的问题，这台搭载三缸1.5T涡轮增压发动机的领克03开起来表现如何?

先说说参数，领克03 劲Pro版搭载Drive-E 1.5T涡轮增压发动机，拥有180马力的最大功率以及265牛·米的峰值扭矩，动力数据已经能媲美不少2.0T发动机。而实际开起来领克03也与欧系车的行驶质感很相似，轻松好开很容易上手，充沛的动力表现在城市道路驾驶不会感到任何压力。

对于三缸发动机，更多人在意的是抖动问题，不敢说领克做到了最好，不过也确实是我接触过这么多三缸机里面高级感最强的一套，如果不是刻意去仔细感受，你几乎察觉不到它与传统四缸机的区别，最多也就是高负荷状态下出现的细微抖动。在技术越来越成熟、排放标准越来越严格的今天，三缸是趋势，也是未来吧。

小巧精致的档杆很容易让人产生好感，7挡双离合变速箱的换挡逻辑与顿挫抑制都相当成熟，柔和的起步动作以及换挡衔接会给人这是AT变速箱的错觉。不过在普通模式下领克03会更注重平顺性和燃油经济性，大部分时间都是安分守己的升降档，并不会刻意营造出很强的运动氛围，适合日常家用。

而当你将驾驶模式转到运动，就能够明显感受到车辆的性格发生变化，油门的响应变得灵敏，大脚油门下去转速动辄就给你拉到4、5000转，伴随而来的是悦耳的排气声浪。即使是运动模式下转向系统会略微加重但也属于偏轻的水平，不过指向性和车头的响应已经足够应付一些较为激烈的驾驶。

领克03的底盘调校采用最保守的设定，运动之余又能兼顾舒适。一些小的细碎震动能够彻底过滤，而较大的坑洼依然会产生跳动。也正是如此，在高速行驶的时候底盘的表现相当扎实，快速变道以及入弯的动作车尾都能迅速跟进，给人信心十足的感觉。唯一一点就是底盘的噪音控制并不完美，略微影响了车厢内的高级感，毕竟采用了大尺寸轮圈和运动轮胎，这点性能的小妥协可以接受。

最后：目前中国汽车市场有着冠绝全球的品牌车型数量，这也意味着要获得国内消费者的认可是一件极具挑战性的事情。这台领克03可以说是2018年最出众的自主品牌车型之一，不论是媲美豪华品牌的质感还是出色的驾控表现已经超越不少合资品牌产品，作为一个90后年轻人，我真的没办法拒绝它。