丰田、沃尔沃等多家厂商承诺停止发布柴油新车型

根据独立汽车排放检测公司排放分析公司(Emissions Analytics)的报告，最佳和最差的实际柴油排放之间的差距已经达到历史最高水平，并且正在扩大。

排放分析eqa指数测试-使用便携式排放测量系统(PEMS)-2013年5月测试了第一辆符合欧盟6排放标准的汽车。当年最干净的10%柴油排放265 mg/km NOx，最脏的排放1777mg/km。

这个7: 1的比例与2017年32: 1的数字形成对比，最清洁和最脏的柴油车型之间的差异比以往任何时候都大。2017年测试的最清洁的10%柴油发动机的氮氧化物排放量为32毫克/公里，与4年前相比有显著改善。但是2017年测试的最脏的10%柴油排放是1020mg/km。

虽然柴油发动机越来越清洁，但大量的柴油发动机仍然赶不上那些发动机排放量最少的发动机。然而，排放分析显示，从欧5发动机到欧6发动机，柴油氮氧化物的平均排放量减少了一半，从812毫克/公里减少到364毫克/公里。该公司认为，这主要是由于实际驾驶排放(RDE)测试和柴油门排放丑闻的前景。

排放分析还说，最糟糕的车辆现在已经从新车市场上消失了，“大约10年后，大多数道路上的柴油车可能会由于自然周转而更加清洁。”舰队。

目前，该公司已经测试了6台符合欧洲6d温度法规和RDE标准的柴油发动机。当考虑2.1的符合性系数时，平均NOx排放量为48 mg/km，比规定限值低40%，比有效限值低71%。仍有30款车型未通过RDE法规的正式测试，可实现80 mg/km或更低的实际NOx排放。新的奔驰CLS是最清洁的柴油车，它的实际数字是15毫克/千克氮氧化物。

使用PEMS的排放分析测试与《RDE议定书》非常相似——尽管并不完全相同。该公司早在RDE法规制定之前就进行了实际测试，并拥有一个全面的数据库，包括新旧车型的效率和排放数据。

因此，Next Green Car使用排放分析EQUA数据作为其NGC评级的一部分，从而为评级的可比绿色汽车数据提供更高的准确性。

消费者面临的问题是，对柴油车型的信心已经消除了6年。排放分析数据显示，市场上有更清洁的柴油车型，如厂家所言，但实际行驶中很难知道哪些柴油车型的排放最少。这是排放分析数据的来源，EQUA评级可供公众使用。

接下来，绿色汽车的观点是，除了最大行驶里程以外的所有车型都应该避免使用柴油车——即使这样，很多传统混合动力汽车的燃油经济性数据也能达到或接近柴油车，但NOx排放更少。未来的相对不确定性，以及清洁空气区等柴油机车型的确定，意味着选择柴油车很少是个好主意。

当你考虑包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车在内的多种选择时——许多制造商如丰田和沃尔沃已经承诺停止发布新的柴油车型——改用电动动力总成往往更符合逻辑，也更环保。