雷克萨斯LS初驾

之前的雷克萨斯LS关注度很高。凭借其安静的驾驶舱、平稳的乘坐品质和精致的内饰，它轻松满足了旗舰豪华汽车的典型要求。遗憾的是，之前的LS也存在驾驶动态沉闷、加速缓慢、信息娱乐系统令人沮丧的问题。随着新的第五代LS 500和LS 500h混合动力车的推出，这些弱点中的许多都得到了解决，这为雷克萨斯的声誉铭牌注入了一些急需的生命。

新的外观和感觉

2018款雷克萨斯LS比之前的LS略长略宽。它只有一种尺寸；相比之下，其前身提供标准长度和长轴距版本。2018年2月上市，将有LS 500、LS 500 F Sport、LS 500h混动车三种不同风格。LS 500的引擎盖下是一台双涡轮增压3.5升V6发动机，可产生416马力和442磅-英尺的扭矩(比之前的LS 460 V8高30马力)。10速自动变速器为后轮或所有四个可选车轮提供动力。雷克萨斯声称，它将在4.6秒内达到60英里/小时，比其前身高出1.5秒。综合驾驶中，燃油经济性估计提高几英里/加仑：后轮驱动LS估计提供23英里/加仑(19个城市/29条高速公路)；

LS 500 F Sport在动力方面没有什么好处，因为它的升级主要集中在处理性能上。它得益于运动调校悬挂、升级的刹车、更强的轮胎和一些独特的外观。在里面，你可以在LC 500 coupe中找到运动座椅和相同的乐器。

混动的LS 500h进步更大。它还使用3.5升V6发动机，没有涡轮增压器。而是配备了两个电动发电机和一个锂离子电池组，总输出功率为354马力。复杂的无级自动变速器和四档传统变速器的操作与10速自动变速器非常相似，全轮驱动是可选的。雷克萨斯LS 500h预计在5.1秒内从0加速到60英里/小时，后轮驱动车型将恢复到28英里/小时(25个城市/33条高速公路)。这比它的前身LS 600h省油40%。

有点过了。

与之前的LS 460和其他大多数大型豪华车相比，全新LS 500反对那些沉稳低调的造型发布会。这是一个大胆而动人的解释，但又很微妙。新LS的表面似乎像Snapchat滤镜一样向中心挤压，所有设计元素都集中在超大的纺锤网格上。格栅中复杂的网状结构进一步突出了它的轮廓，加上Z形大灯，使LS的前部看起来太紧了。

侧面的景色远没有这么热闹。有一个长长的引擎盖，优雅倾斜的车顶线条朝向后方，与一个短小的行李箱融为一体。只有这些比例才显示出所谓的四门轿跑已经流行起来的运动意图。车窗下锐利的人物线条在突出的翼子板下消失，强化了性能的概念。后来，压缩的纺锤形图案以更微妙的方式响应元素的汇聚。相比LS的其余部分，后面板更加传统。

致命的缺陷

在内部，LS有一个新的时尚和现代的外观，它的风格似乎是拉伸和拉伸更多直立的中央堆叠元素到两侧。通风口、控制装置和信息娱乐屏幕被很好地集成到水平仪表盘中，不像上一款ls看起来是拼凑出来的随机功能。整个机舱的用料都很不错，不缺皮质，缝线也很宜人。仅从外观上看，这款全新的LS内饰代表了一大进步，但仍有一项功能可以让它固执地固定在过去的格局中。

我们不会轻易说出来——雷克萨斯信息娱乐系统太可怕了。触控板控制器取代了类似鼠标的远程触控功能，存在很多问题。我们希望设计师能从竞赛中吸取经验，实现拨盘或触摸屏控制器。我们的主要抱怨之一是很难将屏幕指针移动到特定的虚拟按钮上。我们在预定的按钮上不断漂移，加上汽车的动作。当汽车静止时，只是稍微容易一点。除了抑郁程度之外，它还会危险地分散注意力。调整灵敏度和其他相关设置对改善这种情况几乎没有作用。对于更熟练的司机来说，这可能是一个交易破坏者。

当然，我们对其他信息娱乐系统也有所怀疑，但都没有达到这些程度。其他系统受益于苹果CarPlay和Android Auto的加入，增加了熟悉的界面和功能。不幸的是，雷克萨斯没有提供这些系统作为选项，也没有迹象表明它们将永远存在。

即使你以某种方式掌握了触控板的操作，系统本身也缺乏直观的布局和逻辑的菜单结构。如果你想打开座椅加热器，有一系列类似于重新调整哈勃太空望远镜的输入。如果您添加了执行选项，后座上也可以添加类似的控件。调节后座需要太多的按键和菜单，但至少是触摸屏，不是触控板。

一个巨大的飞跃。

我们见证了显著改进的一个领域是LS驱动的方法。随着更多的权力和更多的齿轮，加速是愉快的，即使是LS 500h混合动力车。对踏板压力的反应非常明显，但为了平稳驾驶很容易调整。有了安静的客舱，雷克萨斯决定通过音频扬声器将模拟的发动机噪音添加到混音中。在我们驾驶的前期制作例子中，运动模式装饰的发动机噪音的音高远不可信，音量太大。对于这样的豪车，我们宁愿一点假音都没有。

在处理方面，我们非常震惊。在充满挑战的峡谷道路上，LS感觉像一辆小得多的汽车：轻便，灵活，在接近终极附着力时非常可控。车身侧倾在正常驾驶模式下很常见，但切换到其中一种运动模式后，可以通过曲线更好地调整车身姿态。我们敢说这很有趣。

舒适安全

除了新的LS处理曲线，没有明显的乘坐舒适性损失。

。人行道上的车辙和颠簸很容易平滑。如果有的话，增加的运动能力通过消除一些在更广泛的起伏上的浮动感觉来改善乘坐质量。

整体舒适度值得称赞，但并非没有一些限制。座椅采用牢固的衬垫，但形状很好，就像奥迪的结构一样。我们在方向盘后面并没有特别冗长的工作，所以我们还不能说他们的长途舒适性。然而，明显缺乏空间，这对于这类豪华轿车来说是不寻常的。平均6英尺以下的球员将会很好，但前排或后排较高的乘客可能会感受到低天花板的影响。通过行政选项，右后排乘客可能不会抱怨，因为该座椅倾斜并且前座椅向前折叠时搁脚凳延伸。它就像商务舱中的一个座位，不能完全折叠而且舒适。

在LS'可用的高级安全功能中，乘客也可以找到一些比喻舒适。行人检测的正面碰撞缓解是标准配置，还有自适应巡航控制，自动远光和车道保持辅助。选择高级包装垫，例如前方交叉路口警报，道路标志阅读器和车道追踪辅助系统，有助于将车辆保持在车道中央。更具革命性的是主动转向辅助系统，它可能会绕过障碍物。它需要在行车道内有足够的空间来操纵(它不会越过标记线); 否则，默认为自动制动。

底线

全新的2018年雷克萨斯LS在性能和效率方面做出了重大改进。对于LS 500h混合动力车来说尤其如此，它在阵容中得到了我们的推荐。与仅使用汽油的LS 500相比，绝大多数驾驶员不会错过加速的微小差异，但他们肯定会欣赏里程数的改善。如果严重缺陷的信息娱乐系统没有与汽车的众多其他系统交织在一起，我们可能会给LS一些更大的自由度，但事实并非如此。在试驾期间花费大量时间来确定它是否是一个交易破坏者。