创世纪G80 Sport First Drive

人们常说历史重演，这一幕似曾相识。早在20世纪80年代末，一些日本制造商就专注于欧洲主导的豪华车市场。这些日系品牌起步保守，车型单一。现在，近30年后，他们是家喻户晓的品牌讴歌，英菲尼迪和雷克萨斯，因为你知道他们。

创世纪品牌的现代新奢侈品目前正处于创建阶段。2016年，它以自己的名字推出了两款车型——G80(前身为现代Genesis)和G90(前身为现代雅科仕)。在Genesis 2018中，G80 sport是G80系列的全新子车型，其性能类似于雷克萨斯F sport或凯迪拉克V- sport系列。

G80运动的定义是什么？

G80 Sport借用了大型G90车的大部分传动装置。这包括G90的365马力，3.3升双涡轮增压V6发动机，通过八速自动变速器为后轮或所有四个车轮提供动力。G80 Sport还配备了经过重新调整的悬架，具有更硬的弹簧和G90的连续阻尼控制(CDC)版本，该版本提供了两种阻尼设置，一种是优先考虑乘坐舒适性，另一种是行使控制。

在审美方面，改变是明显而有效的。更锐利的前装饰板线条构成了新的蜂窝状格栅设计，而标准的G80低级LED雾灯有所下降，这有利于新的垂直气帘狭缝，据说有助于前制动器降温。通常，亮点——如窗户周围、镜子、前灯罩和后灯罩——是暗的、烟熏的或涂成黑色，背景看不见。无论外观漆面颜色如何，车头从前进气格栅到大灯边框都是各种暗铜装饰。它们在大多数情况下都很好，但当它们在错误的光线下与某些颜色(如蓝色)搭配时，它们偶尔会看起来很花哨。

所有运动车型都有抢眼的19英寸合金轮毂，全系轮胎都是标配。通风盘配有更多的耐热垫，可以提高制动性能，也是包装的一部分。其他有助于完成运动转型的细节包括车门下较低门槛中的切割线，以增加翼子板的特性，以及略微重新设计的后装饰板，其中四个排气尖端穿过装饰性后扩散器两侧的蜂窝包围。

运动性如何？

踩刹车的油门，一个低端的扭矩让后轮胎下线。Sport的双涡轮增压V6发动机在G90中提供了相同的365马力和376磅-英尺，但在这种应用中，工程师们设法在不超过运动系数的情况下哄出了更尖锐的声音。对比G80系列的功率重量比，5.0升V8发动机的功率仍然是每匹小马的最小重量，但这款V6灵活的动力会让很少人失去多余的气缸。

Sport的16向可调驾驶员座椅具有更强的横向支撑力，可以通过模塑提供令人惊讶的舒适性和支撑力。方向盘的轮圈比标准款更厚，轮廓也更美观，而带轮子的拨片变速箱比目前欧洲的一些竞争对手更实用。

即使采用第一个真实弯道前的默认驾驶模式，悬挂的感觉也会明显不同。与V8发动机驱动的G80相比，Sport的悬挂弹簧前部硬度提高10%左右，后部硬度提高19%。骑行并不苛刻，但更忙，所以追求奢华的人应该知道，即使使用Sport的特殊可调减震器，也会有一些舒适的权衡。

在行驶路线曲折的部分，我们对转向的热爱开始消退。一开始我们以为是主动驾驶辅助。当我们进入弯道时，我们试图帮助我们转弯，并过度使用我们的转向输入。但后来我们关掉了所有的驾驶辅助系统，在不同的测试车上多次体验到同样的不自然感。我们认为和电动助力转向系统的标定有关，可能是可以离线更新的东西。

当选择运动模式时，G80将变得更加紧凑，并对命令做出响应。我们不会尽力去找峡谷路，但是如果机会出现，它真的可以很好的处理自己。更有节奏感的、自动收缩的安全带会开始收紧胸部，就像骑师拉缰绳一样。信息传递并不总是需要语言。

定价奢侈品

与米其林星级餐厅的品尝菜单类似，Genesis为所有G80运动车主预留了设备。客户可以选择外部和内部的颜色组合，后轮或全轮驱动，仅此而已。

这种方法大大减少了G80 Sport Genesis在装配上的改动次数，简化了定价：后轮驱动的G80 Sport售价56225美元；全轮驱动车型售价58725美元。一旦人们在汽车上花了很多时间，有了各种选择，他们通常不会发现自己在想：“我希望这辆车的选择更少。”这个策略是合理的。

G80 Sport的设备清单很长，但一些突出的功能包括自适应LED大灯，碳纤维和铝制内饰，微纤维麂皮车顶，加热和通风前排座椅，加热后排座椅，全景天窗，9.2英寸触摸屏信息娱乐系统，强大的17扬声器Lexicon音频系统，以及一整套主动驾驶辅助系统，包括方便的360度摄像头系统。