调查发现只有一半的绿色环保车主想要带有太阳能屋顶的车辆

太阳能和电动汽车似乎齐头并进。访问Facebook上的任何电动汽车粉丝俱乐部，您会发现许多快乐的成员发布的帖子，这些成员刚刚安装了价值数万美元的太阳能电池板，以便他们可以享受“免费”的电力来为其乘车提供动力。有趣的是，蓄电池，混合动力和插电式混合动力汽车的车主似乎并没有团结一致地将太阳能电池板直接安装在汽车上。

我们对多个大型车主俱乐部进行了民意测验，以了解像现代汽车目前在其Sonata Hybrid上安装的车顶一样，该车顶能提供多少支撑。每个晴天，屋顶可以增加2英里的电动汽车续航里程。这是向具有电驱动系统的车辆增加更多续航里程的现实且负担得起的方式。我们的民意调查结果令人惊讶。

我们并没有在每个俱乐部进行完全相同的民意调查。这是因为成员可以添加自己的添加选项。但是，结果的顶层视图仍然很漂亮。在所有三个俱乐部中，电池-电动，插电式混合动力和混合动力，结果几乎都是相同的。

即使“免费”，一半的业主也不想使用太阳能屋顶。那是我们最大的惊喜。这些选民发表的评论似乎表明，由于他们知道此选项带来的每日财务收益很小，因此他们认为增加车顶使用寿命范围内的10,000 EV英里行驶里程的车顶是毫无价值的。这些所有者必须全部驾驶基本车型的内饰，因为诸如加热方向盘，高级音响，特殊漆和全景天窗之类的选装件也不会增加任何日常财务回报。

我们接受调查的大约30%至40%的绿色环保车主选择了我们所说的“顶装全景天窗贸易”的选项。换句话说，他们宁愿使用固定的车顶，以增加车辆的行驶距离，而不是从前挡风玻璃头到C柱延伸的巨大沉重的玻璃板。如果我要购买新的绿色汽车，这将是我个人的选择。我不喜欢拥有一对夫妇并测试了数百辆的巨大天窗。

我们还列出了各种价格点，以在低于顶饰的情况下添加太阳能屋顶作为选项。我们使用了$ 500，$ 1,000和$ 2,000这样的价格。选择此选项的业主很少。500美元似乎是增加10,000 EV英里的诱人价位，尤其是在每EV英里都很重要的PHEV上。但是，很少有人选择它。

如果您错过了我们的民意测验，请在下面随意权衡一下，并告诉我们您对每天增加低个位数EV里程的太阳能屋顶的看法。

John Goreham是新英格兰汽车新闻协会的长期会员，也是恢复工程师。John的重点领域是技术，安全和绿色车辆。在1990年代，他是一个团队的组成部分，该团队从头开始制造太阳能电动汽车。在过去的20年中，他将自己的工程和销售人才运用到了高科技领域，并在《化学加工》杂志等技术期刊上发表了许多文章。在2008年，他从那个职业退休，追求成为汽车作家的​​梦想。除《扭矩新闻》外，约翰的著作还出现在数十家美国报纸上，并且为许多汽车购物网站提供评论。您可以在 Twitter上关注John，并在 Linkedin上查看他的证书。