三缸丰田GR卡罗拉在赛道上听起来很精神

丰田最近推出了几款吸引人的性能产品，例如手动Supra和新一代GR86。尽管如此，当汽车制造商宣布GRYaris不会在美国上市时，车迷们还是感到困扰。但是，作为一种安慰，丰田在今年早些时候透露了非常令人兴奋的GRCorolla，它将进入当地市场。

标准模型看起来很有前途，但如果你想要终极体验，你最好选择限量版Morizo​​。它是同类产品中最昂贵的，但通过额外的扭矩和其他几项升级来证明溢价是合理的。这些点点滴滴在赛道上派上用场，如下所示。

著名汽车摄影师拉里·陈(LarryChen)驾驶着这辆丰田汽车，其三缸发动机发出强劲的刺耳声。全轮驱动的掀背车带着权威跃出赛道，当陈接近7,000rpm的红线时，他精确地搅动了光滑的六速手动变速箱。

除了充满机舱的令人愉快的咆哮声外，还有很多涡轮汽笛可供享受。有些人可能会感叹即将到来的电动汽车时代以及与之重叠的小型化趋势，但丰田已经证明，乐趣和排量并不是相互排斥的。

当GRCorolla在犹他州赛车校园行驶时，它兴高采烈地潜入弯道，并以坚韧的姿态抓住地面，将自己抓向顶点。

那么，是什么让Morizo​​版与较小的GRCorollas区别开来?如前所述，售价49,900美元的顶级车型额外增加了22磅英尺(标准型号为273磅英尺)，但功率保持不变，有300匹马可供使用。限量版车型还具有粘性更高的米其林PilotSportCup2轮胎、紧密传动比和更短的差速齿轮。

但最大的变化可以在里面找到。丰田对Morizo​​进行了紧急节食，去掉了后排座椅、扬声器和车窗调节器。甚至后雨刮片也被从其位置上移开。最重要的是，Morizo​​还配备了锻造碳纤维车顶和一组锻造车轮。结果?它轻了100磅，这在赛道上产生了巨大的变化。

可悲的是，没有多少人会体验到这种辉煌，因为丰田将产量限制在200辆。尽管如此，那些无法拿到手的人应该对标准型号感到满意，可提供核心和电路装饰。定价与公认的止痛剂GolfR和全新的CivicTypeR进行战斗，争夺热门孵化霸主地位的战斗将展开激烈角逐。

虽然高尔夫几乎肯定会在日常工作中更加舒适和文明，但它不太可能像二人组那样令人兴奋。再说一次，本田的不足之处在于它不像竞争对手那样提供全轮驱动。不过，它确实具有最强的功率和扭矩数据。我们迫不及待地想看到这三个人相互对抗，最好是在一个紧凑的技术赛道上。