雷克萨斯谈论它如何服务于自己的LFA

可以肯定地说，汽车越贵越稀有，维护起来就越细致复杂。恰当的例子：雷克萨斯 LFA。全球仅有 500 台 LFA，于 2010 年开始以每月 20 台的速度生产，完全手工制造并根据买家的规格定制订购。

有了这种复杂的生产，维护汽车也同样复杂几乎是自然而然的。我们现在需要知道的是，幸运的是，雷克萨斯英国公司必须为自己的 LFA 媒体部门(欧洲 38 家媒体部门之一)提供服务，并且该公司慷慨地完成了整个过程。

每个 LFA 计划每三年进行一次主要服务。地点?位于德国科隆的 Toyota Motorsport GmbH (TMG) 欧洲 LFA 卓越中心。Peter Dresen 是车间经理，负责监督所有欧洲 LFA 以及来自的 LFA 的维护工作，这些 LFA 将在附近的纽伯格林赛道进行赛道日。

“我们或多或少地将 LFA 视为勒芒赛车，”他说。“维修它的原则与普通的雷克萨斯公路车相同，但做某些事情和接触某些零件要复杂得多。所以在现实中，LFA 更接近于我们如何照顾它的赛车。”

该过程首先移除了围绕悬架、转向系统和副车架等部件的所有面板。每个螺母和螺栓都经过检查和重新检查，同时对难以接近的液压系统进行了测试并进行了目视检查。

另一方面，刹车盘和刹车片被拆下并用手仔细检查，以检查碳陶瓷材料中是否有微小的裂缝。圆盘也被称重以确保它在特定的磨损限度内，同时有一台 X 光机来检查圆盘和衬垫是否存在内部问题，但 Dresen 说 LFA 无论如何都没有用它，因为它们从来没有真正材料有问题。而且，如果迫在眉睫，比如这些部件上的一个小问题，Dresen 的团队只需更换它们。

现在，LFA 的车身由 65% 的碳纤维增强聚合物 (CFRP) 组成，也需要仔细检查。嗯，应该是，这是 LFA 众所周知的事情之一。雷克萨斯英国的 LFA 进行了油泵维修，尤其是内部密封件。TMG 必须拆除 升压变速箱和变速箱才能做到这一点，与拆除整个发动机缸体相比，这为他们节省了一天半的时间。最后还要换油，还有换油滤、空滤、空调滤等平时的保养，顺便用高科技设备来完成。还使用电子工具检查制动液储罐是否有水迹。

整个维护工作耗时四天，其中包括三个试驾。第一次试驾就在 TMG 大楼附近，而下一次试驾是在公共道路上。第三个是在高速公路上六英里。但请注意，Dresen 的团队必须在没有重新安装车身底部面板的情况下测试 LFA。为什么?好吧，大约需要两个小时才能重新安装它们。