福特可能被视为在未来十年致力于全电动汽车的混合信号

福特可能被视为在未来十年致力于全电动汽车的混合信号。

一方面，它绝对是投资。福特是与加利福尼亚州和其他22个州一道反对联邦努力取消金州制定自己的排放法规的权利的少数汽车制造商之一。到2022年，该公司经常斥资逾110亿美元购买40辆电动汽车，其中包括16 辆电动汽车。

另一方面，它最近取消了与Rivian共同开发的即将上市的林肯品牌产品。它的2021年Mustang Mach-E大约相当于特斯拉Model Y的大小，这证明了该公司的热情，但至少在其首个完整生产年份，它的限制为50,000辆，这比特斯拉的数量还少Model 3轿车于2019年交付。很难确定公司十年来的实际电池电动汽车销量目标。

在周三的问答中，福特全球电气化总监马克·考夫曼(Mark Kaufman)解决了其中一些问题，并给出了最接近该公司电动汽车目标的外部见解。

“您可以想象，当您正在查看技术的S曲线或早期采用曲线时，我们会在内部进行大量此类对话，以进行发言。试图使曲线的斜率正确是非常具有挑战性的，”考夫曼谈到电动汽车的采用时说。

他说，正常的分析方法无济于事，因为实际上没有可借鉴的历史数据，因此它以各种方式进行建模。

底线：福特现在预计，到2030年，全球售出的所有车辆中将有三分之一是电动汽车。

这接近于彭博新能源财经在上周发布的《2020年电动汽车展望》报告中的预测。到2030年，全球乘用车的电动化比例将达到28%，而2020年将达到2.7%。美国市场将从2020年的不到2%攀升至约26%

考夫曼说：“来自世界各地的许多不同的二氧化碳需求将以这种方式推动我们发展。” “福特的观点是为了满足这一需求，您必须提出一个令人信服的理由来吸引客户购买-如此令人兴奋的产品，强大的功能和新功能，这是常规动力汽车无法获得的对我们而言，我们可以通过所有方法来帮助管理这一十年末的过渡。”

他说，这就是为什么福特不认为其像Mach-E这样的电动汽车的成功会受到汽油价格的束缚。

他说：“我们认为……人们之所以购买它们，是因为它们首先是优质的产品，也许某些产品(例如商用货车)的拥有成本可能要多考虑一些，” “如果您仅将拥有成本作为购买的主要理由，那么(非常低的汽油价格)可能会造成破坏。”

一般而言，汽油价格和电动汽车销售已脱节。尽管汽油价格的极端飙升可能会刺激电动汽车的销售，但几乎没有或没有先例可以证明汽油价格的突然下跌(如今年初)将导致电动汽车的销量下降。

持续的经济下滑是一个更大的问题，到目前为止，关于电动车销量增长还是失去市场份额我们将复苏的报道分歧很大。市场研究公司伍德·麦肯齐(Wood Mackenzie)在四月是少数人预测电动汽车今年可能在全球范围内失地的人之一。

但这并没有使跨市竞争对手通用汽车(General Motors)感到不安，通用汽车一直将其“全电动未来”的话题放在中心位置，在大流行期间，它通过削减开支和延迟一些ICE项目，同时加快了其电动汽车的开发步伐。

通用汽车表示，其下一代电动汽车计划明年开始小规模生产，但年电动汽车销量将达到100万辆，主要在2025年在美国和中国之间分配。它希望这种趋势在接下来的十年中继续保持上升趋势。 ，这将降低制造规模不只是小众市场的汽车的成本。

Kaufman说，在福特，Rivian项目仍然有效。他说，团队意识到“某些创新和联合共享可能会更好地适用于不同的产品策略。”

在电动F-150和Mach-E 之间的某个地方有一个全电动答案。可能有几个。