2020 VM atlas cross sport概念展示了未来的插电式混合动力

如今，在欧洲，除了适用于配备插电式混合动力传动系统的汽车展示概念车之外，所有这些都非常重要。大众汽车的SUV概念预览了今天发售的大众阿特拉斯7座分频器，这款插头装有插头 - 虽然没有这样的版本投入生产。星期二晚上，在纽约车展媒体日开始之前，大众汽车公布了一款“近乎生产”的概念，即现有Atlas的五座更短版本，将于明年作为2020大众阿特拉斯十字架运动发售。可以预见的是，它配备了插电式混合动力系统，虽然这是大众以前没有展示的新动力系统。它为现在用于Atlas的276马力3.6升双涡轮增压V-6增加了一台40千瓦（54马力）的电动马达，通过6速双离合变速器为前轮提供动力。第二个更强大的电动机 - 85千瓦（114马力）和199磅 - 英尺 - 在后轮之间增加，以提供按需全轮驱动。消除驱动轴为后轮提供动力，使大众汽车能够在中心隧道内安装18千瓦时的锂离子电池组。该公司建议在距离该组合26英里的全电动范围内。大众汽车表示，这三款发动机的净功率为355马力，让Atlas Cross Sport在短短5.4秒内从0加速到60英里/小时。最高时速报价为130英里。充电端口门位于后轮拱，但大众汽车表示它正在研究插入式混合动力Atlas的可能性。与奥迪不同，大众汽车品牌从未在美国销售插电式混合动力车型也许更有可能的是，电动化选项是Atlas Cross Sport的轻度混合动力版本，大众汽车表示将使用2千瓦时的包装，在6.5秒内提供310马力的净功率和0到60英里/小时的加速度。对于七座Atlas，截断的Cross Sport缩短了7.5英寸，虽然它的轴距保持不变，并且它将与其较长的兄弟车型在同一装配线上制造。它采用双杆式格栅而不是较大的Atlas三个（座杆是否与座椅排相对应？），但是其锋利的后端有一个大型扰流板，可以最好地区分后四分之三的车辆。实际上，它是在三年前由2015年底特律车展上展示的大众Cross Coupe概念预览的。除了驾驶员可以选择的惯常牵引模式，从Eco到Comfort再到Sport和Snow，Atlas Cross Sport让驾驶员可以选择E-Mode，Hybrid，GTE，越野和电池保持/电池充电模式。默认的混合模式使用低速时的电池电量，并混合从两个电源获取的能量，使用再生制动捕获否则损失的能量。E模式使车辆仅依靠电池供电，达到其范围的极限。电池保持模式可让驾驶员节省电池电量，以备日后使用，无论是在安静的街区还是在中心城市的零排放区域。最后，GTE是最具运动性的模式，它结合了发动机和两个电机，最大扭矩为494磅 - 英尺。越野模式Cross Sport使用发动机驱动前电机充当发电机，为后电机提供动力，比单独的电池组提供更大的牵引力。虽然大众汽车重申其计划在2020年推出其200多英里的ID Crozz全电动小型跨界车的生产版，目前还不清楚何时或是否会推出插电式Atlas车型。