本田雅阁vs马自达6 vs丰田凯美瑞TRD阻力赛-轿车疯狂

在连续数年占据市场主导地位之后，近来，轿车因SUV细分市场看似不可阻挡的增长而失去了很多基础。不过，任何一个自重品牌都必须提供一款像样的紧凑型轿车，才能保持与时俱进的本田，本田，马自达和丰田都喜欢认为自己是受人尊敬的。

纵观本次飙车比赛中排列的三个模型，我们看不出有什么不同意的理由。它们在实用性和所提供的物有所值方面都非常相似，但是在个性方面却相差甚远，这使得它们之间的选择成为一个挑战。

他们的动力总成也不太相似。两个有四缸发动机，但排量不同：雅阁为2.0升，马自达6为2.5升。在丰田，而另一方面，获得了巨大的(相比之下)的3.5升V6发动机，这肯定意味着有在赛车三个，右毫无意义?实际上，不，但是稍后再讲。

另一个主要的区别是这些引擎获取空气的方式。尽管丰田仅靠肺部的力量将其从大气中吸出，但本田和马自达6都依靠呼吸器增加氧气流量，从而略带欧洲风。这是第一种(复杂的)说法，第一种是自然吸气，而另两种是涡轮增压。

那么，这对他们的功率输出意味着什么呢?从头到尾，凯美瑞TRD都从其大气V6发动机中获得301 hp的功率，雅阁在鼓风机的帮助下可压缩255 hp的功率，而Mazda6只能达到227 hp。就扭矩而言，该顺序完全颠倒了：6的310 lb-ft(420 Nm)，雅阁的273 lb-ft(370 Nm)，以及262 lb-ft(367 Nm)。凯美瑞。

这三辆轿车都是前轮驱动的，并使用自动变速箱，尽管在这个部门，情况也不尽相同。没有两辆汽车共享相同的齿轮数，本田的运动不少于十个，丰田的为八个，而马自达只有六个。

鉴于变量的数量非常大，因此很难预测这种变化的方向。丰田拥有马力优势，但马自达的最大扭矩却要高出一吨，而本田凭借其涡轮增压器可以更早地(从1,500 rpm)获得其扭力。

然后就是整个变速箱的情况：雅阁的变速箱有十个档位可供选择，可以确保将发动机保持在最佳功率范围内更长的时间，大约是六速马自达可能会与之抗争。但是我们在这里喘不过气来：凯美瑞TRD系上了红色安全带，因此即使在没有转动方向盘的情况下，比赛就已经赢得了胜利。