458的涡轮增压后继车型再次提升了法拉利的中置发动机杆

2016年，法拉利的最新款赛车进入了汽车测试赛道。它的执行方式如下：

我们可能已经进入了中置发动机V8法拉利的第五个十年，但是488 GTB的推出是由一项关键的技术变革主导的：双涡轮增压3.9升V8，可在峰值功率和扭矩方面获得可观的收益相对于其前身458 Italia的V8，它具有自然吸气的V8，就像该模型系列中的每个模型一样，可以追溯到1975 308 GTB。

488 GTB继续提供由各种合金制成并以各种厚度展开的铝制浴缸。与全碳纤维或部分碳纤维的同行相比，这项决定使汽车在声称的干重上花费很少。如果您选择减轻重量，则458 Italia的干重为1380kg，488 GTB的为1370kg。迈凯轮650S仅将其提高40公斤。

这使我们进入了主要赛事：法拉利的3.9升V8发动机'F154 CB'，具有90度倾斜角，平面曲轴，方形气缸设计和两个IHI双涡管涡轮增压器，每个气缸组一个。发动机在6200rpm至8000rpm的转速下可产生661bhp的功率，而在低至3000rpm的转速下可达561lb ft(取决于在Getrag七速双离合器自动变速箱中选择了哪个档位)。

488的性能给两件事留下深刻的印象：它的凶猛和交付的性质。使涡轮增压发动机快速运转是一回事，而法拉利则拥有：488在3.0秒停飞后冲破0-60mph的冲刺，仅在13.3秒内达到150mph。650S始终至少漂移十分之几。

但是法拉利的更大成就是使488 GTB成为了生产中最出色的涡轮增压发动机。几家制造商最近已从自然抱负转向涡轮增压，但是其中488的发动机以其几乎没有滞后以及令人信服的速度向高端发展而着称，因为它感觉到勉强进入8000rpm限速器时就表现出色。超出中档。