2021年保时捷911 Turbo S Aero的深入研究

主动空气动力学仍然是高性能保时捷的重要组成部分，新的2021 911 Turbo S也不例外。它为我们在过去的车型中看到的保时捷主动空气动力学(PAA)系统套件增加了许多新功能。为了方便起见，保时捷决定在大量信息转储中详细介绍所有内容。让我们深入。

保时捷主动空气动力学的最终目标保持不变：最大的下压力用于运动驾驶，最小的阻力用于最大速度和燃油经济性。节省几滴燃油似乎并不是640马力和590磅-英尺扭矩的汽车最重要的方面，但保时捷一直试图在其跑车中力求突破。2021 911TurboS上运行的三个主要系统会影响汽车的空气动力学性能，我们将在这里深入探讨这三个系统。

通过使用轻质材料，新的尾翼比以前的主动翼轻约一磅，但有效面积也增加了8%。它最酷的新功能是它具有刹车的功能。如果您快速踩刹车，机翼会迅速移至“性能位置”。保时捷表示，这将缩短刹车距离，并在重刹车时提高稳定性。

当驾驶员激活保时捷的新湿模式(我们在标准992上首次亮相)时，它还将机翼展开到高稳定位置(伸展但不倾斜)。将后机翼和所有其他主动式气动元件设置在其最大稳定位置，以使后端尽可能地始终粘在潮湿的表面上。在“ Performance II”位置进行高速行驶，当速度超过162 mph时，可以减小迎角。这不仅减少了阻力，还减轻了后轮胎的负荷，从而使保时捷能够在最大程度上优化轮胎压力，以实现高速机动性和日常舒适性。保时捷表示，还可以在更大的速度范围内使用机翼最小的“环保”位置。

如今，活跃的前扰流器在跑车中已经不那么普遍了，但这是一个非常有用的功能。保时捷当然已经增强了先前911 Turbo的前扰流板。伸展和缩回比以前更快-三个部分通过空气压缩机充气。运行该系统的模块比以前更小，从而使前行李箱中的空间最小(0.1立方英尺)。

当不需要额外的下压力时，扰流板就会消失，并为您提供更大的停车空间和陡峭的车道空间。通过将其切换为运动模式来请求更多的下压力，并且扰流板可以延伸以实现最大的前下压力。高速驾驶只会扩大唇缘的外部区域，从而将空气引导至汽车周围并减少前举。