大众通过功能强大的Golf GTI Clubsport S庆祝Golf GTI 40周年

这是迄今为止最强大的大众高尔夫GTI版本–大众高尔夫GTI ClubsportS。前轮驱动高尔夫GTI Clubsport S为庆祝高尔夫GTI成立40周年而创建，在2016年Wörthersee湖GTI活动上亮相。

大众汽车将仅在全球制造400个GTI高尔夫GTI Clubsport S的例子，其中100个将在德国交付。Golf GTI Clubsport S的起源可以追溯到当前Golf GTI Performance Pack的最终版本。底盘调校负责人Karsten Schebsdat认为，这种GTI具有巨大的潜力，对车队来说很明显，这促使他们将赛车的性能最大化。成立了一个小团队负责，不仅着重于减轻重量和提高性能，还着眼于最佳的空气动力学性能和出色的底盘。

为了优化汽车的空气动力学性能，大众汽车对Golf GTI Clubsport进行了一些调整。因此，Clubsport和Clubsport S均配备了新的前保险杠，以增强发动机感应，下压力和前端空气动力学。

Clubsport S装有风洞磨过的车顶扰流板，该扰流板比Clubsport版本的风阻扰流板大得多，从而可提供更大的后部下压力。它的黑色后扩散器和两部分式后机翼使后轴的下压力大于前轴的下压力，从而摆脱了前轮驱动汽车常见的转向不足。另一方面，Golf GTI Clubsport S则采用特殊的运动底盘。

Schebsdat表示，他们致力于抵消前轴转向不足的问题，并专门设计了轮毂支架，从而提高了抓地力水平和外倾角。由于负弯度意味着更好的方向控制，因此在前轴上的抓地力得到了优化。即使在较高的横向加速度下，新的Clubsport S也能与“普通” Clubsport保持平衡，从而实现更高的转弯速度。

大众还优化了制动，以防止后端折断，从而使制动受控。由于改进了底盘调整和轮胎，即使在全加速状态下，Clubsport S仍具有更好的牵引力。这家德国汽车制造商还对ESC软件进行了微调，以使牵引力控制仅在稍后进行干预，从而减少了扭矩损失。

此外，前轮产生的“跳车”现象(最大加速期间强劲的前轮驱动汽车的典型特征)已降至零。为了应对这种额外的加速度，需要使用更硬的发动机支架，变速箱和前轴之间的新连接杆以及增强的变速箱。高尔夫GTI Clubsport S还配备了XDS +系统和电子控制的扭矩感应限滑差速器。

外观设计

在内部，驾驶员和前排座椅乘客均配备了赛车斗式座椅，以提供出色的横向支撑。它的驾驶员经过Alcantara饰边红色缝制运动方向盘的处理，该方向盘具有镀铬GTI标志和醒目的12点钟位置。

有趣的是，每个400 VW Golf GTI Clubsport S的生产编号(001/400至400/400)都位于前面的中控台上。还包括一个在常规Golf GTI Clubsport中具有的GTI徽章，以及带有Alcantara饰边和安全带中红线的高尔夫球移位器旋钮。

高尔夫GTI Clubsport S在仪表盘和车门上还贴有“ Honeycomb 40”设计贴花，以及钢琴黑装饰。

室内设计

在外观方面，大众高尔夫GTI Clubsport S具有有色后窗，可以吸收多达65%的光线，以及带有转向灯和LED日间行车灯的双氙气大灯。

还包括“ Clubsport S”型板。此外，大众还修改了Golf GTI Clubsport S的制动系统，使其能够承受比赛中常见的高温。

它的铝制圆盘钟已通过铸造定位销链接到钢制圆盘，这使它们在加热时可以径向膨胀。高尔夫GTI Clubsport S出色的操控性在于每个轮子的簧下质量，由于采用了铝制制动盖，因此重量减轻了2.2磅。

通过使用特殊的刹车片也可以增强制动效果。高尔夫GTI Clubsport S还具有手动变速箱，以使其尽可能轻巧。

颜色选项仅限于原始GTI上使用的颜色选项：“深黑色珍珠效果”，“纯白色”和“龙卷风红色”。它的屋顶漆成黑色。

动力总成

作为这两个座位的核心，该发动机在技术上基于1,984 cc TSI发动机，该发动机已出现在其他版本的Golf GTI和Golf R中。

该动力装置可提供高达228 kW(310 PS)的输出功率，并在1,700 rpm和5,300 rpm之间提供280磅英尺的扭矩，使GTI Clubsport S在5.8秒内从零加速到62 mph，并实现了162的最高速度英里。大众的开发团队利用赛车和汽车生产中的协同效应来提高引擎的性能。

该团队从他们的经验中汲取了243 kW / 330 PS高尔夫GTI TCR的经验，这是为TCR国际系列赛开发的新型赛车，旨在提高GTI Clubsport S的发动机输出和扭矩。

具体地说，大众工程师采用了改进的发动机控制单元和新的排气系统，该系统已经扩大了直径从2.16英寸到2.56英寸的范围，以减少排气背压并提高其性能。

排气系统的这些修改导致了制动时故意的但令人愉悦的“逆火”。此外，工程师还集成了新的燃油泵，以提高产量。

高尔夫球GTI Clubsport S纯净的两人座，没有后排座椅，没有中央扶手，比以往更轻。重量的减轻还得益于较小的电池，高度可变的行李箱地板，后行李架和地板垫。大众还为前悬架采用了铝制副车架，为减轻重量采用了铝制制动器，以及DCC，座椅后方的分隔网，后撑杆和地毯。

这家德国汽车制造商还使用包裹在235/35 ZR半光滑米其林Sport Cup 2轮胎中的19英寸“比勒陀利亚”铝合金车轮。所有这些减轻重量的措施导致空载重量为2833磅，每马力的功率重量比为9.14磅。

这也有助于提高燃油效率，使Golf GTI Clubsport S达到NEDC额定值为31.8 mpg，相当于172 g / km的二氧化碳排放量。

这些发动机的改进和减轻重量的措施都被认为有助于帮助由德国赛车手本尼·勒赫特(Benny Leuchter)驾驶的Golf GTI Clubsport S打破了NürburgringNordschleife的前轮驱动量产车目前的单圈记录，为7倍分钟和49.21秒。

这一壮举是通过可单独配置的动态底盘控制(DCC)通过驾驶配置文件选择器访问的独家设置实现的。在“个人”驾驶配置中，针对纽伯格林的独特条件进行了微调。

驾驶员还可以选择“舒适”，“正常”和“比赛”设置。尽管驱动程序可以调整“个人”配置文件中的设置，但只要在触摸屏菜单上重置“个人”配置文件，他们就可以轻松地恢复到Nürburgring模式。

此外，重置将在“比赛”配置文件和“ DCC”中将“声音”，“引擎”和“转向”参数切换为“舒适”设置。同样，在此配置后面隐藏了一组完全不同的设置，而不是常规的“竞赛”和“舒适”设置。