特斯拉Y型以60英里/小时的速度行驶多远

上个月，我们报道了特斯拉发布了所有型号的EPA范围数据。现在，Model Y的EPA续航里程达到326英里，比六个月前推出时高出十英里。

这促使youTube频道“驱动您的力量”进行高速公路范围测试，以查看是否通过软件更新来提高效率和范围实际上产生了影响。巧合的是，他们大约在两个月前刚刚对车辆进行了60mph的续航里程测试，因此他们拥有良好的基准数据。

不幸的是，正如他们所发现的，要重现完全相同的条件并不是一件容易的事，没有这些条件，这些范围测试将始终提供略有不同的结果。较低的温度和可能增加的逆风破坏了一些车辆的效率，结果实际上比以前的测试差。

我们在InsideEV知道这一点，因为我们经常进行EV范围测试，并且已经使用当今大多数流行的EV进行了测试。因为我们知道不可能控制所有会影响范围的变量，所以我们尝试使用两个不同的驱动程序(通常是我自己和Kyle Conner)进行两次范围测试。然后，我们将两次测试的结果取平均值，并将其用作最终范围评分。

两个月前，“什么驱动器”在软件更新之前发布了该60英里/小时的里程测试。

即使他们使用相同的路线进行范围测试，他们也以较低的效率完成了第二次60mph的测试。这不是他们一直期望或期望的结果，效率等级为222.5 Wh / mi(4.49 mi / kWh-13.81 kWh / 100km)，而216 Wh / mi(4.63 mi / kWh-13.39 kWh /他们在更新前的第一次测试中观察到的100公里)。

重要的是要注意，它们只会行驶汽车约65英里，并使用该行程的效率等级，并根据电池组的可用容量推断出总里程。使用该方法，在更新后，它们到达第一次测试的距离为335英里，到达第二次测试的距离为326英里(恰好是Model Y的新EPA距离)。

我和凯尔(Kyle)驾驶汽车，直到充电状态为零，并且汽车进入省电模式。我们不会根据少于“从空到空”的行程推断范围。这是对测试电动汽车进行测距的一种更好的方法，以确保您确实在准确记录其行驶距离。但是，这并不是说“驱动因素”测试不值得考虑。

Tesla的车载效率表非常准确，比许多其他EV都要准确，因此您可以依靠Wh / mi并确信它是正确的。我们怀疑，如果他们确实将车辆降到零，其结果将与有限驾驶的结果非常相似。

在我的70英里/小时的高速公路Y型范围测试中，车辆行驶了275.4英里，效率为260 Wh / mi(16.1 Wh / 10km)。我将其降低到零充电率，但是我确信我可以再行驶至少一英里，所以我将最终结果四舍五入为276英里

正如我们在所有范围测试中提到的那样，没有一个是完美的，除非您可以在完全受控的条件下进行测试，否则每次的结果都会略有不同。但这并不意