奥迪PB18etron概念是电动卓越的愿景

奥迪可能正在为市场准备其 e-tron 全电动 SUV，但它选择了 Pebble Beach Concours d'Elegance 来展示更有趣的 EV 概念 PB18 e-tron 超级跑车。PB18 e-tron 有望消除明天的电动汽车将不可避免地至少是半自动和隐约镇痛的假设，但它的方向完全相反。

事实上，这一切都是为了将​​最大的电力输送到(希望有才华的)驾驶员手中。位于加利福尼亚州马里布的奥迪设计工作室的作品，新的展示车概念旨在证明电子可以比碳氢化合物更令人兴奋。

它可能是现代的，但它像经典跑车一样长、宽、低。8.9 英尺的轴距在 14.5 英尺的总长度中占据了很大的比例，悬垂最小。巨大的 C 柱和近乎垂直的后窗给人一种射击制动的感觉，但也增加了令人惊讶的 16.6 立方英尺的行李箱空间。奥迪设计了一套定制行李箱，以充分利用隔间。

在前面，奥迪 Singleframe 格栅的顶部是公司标志，两侧是用于制动器和前电动机的相当大的进气口。宽大的平面灯使用数字矩阵和激光远光灯。引擎盖有一个急剧下降，充当空气偏转器。

从侧面看，不对称车轮带有空气涡轮进气口的痕迹，实际上有助于制动盘冷却。一条扁平的红灯穿过后部，并且有一个安装在高位的后扩散器出风口，可以机械地向下移动以增加下压力。后扰流板是固定的，但可以扩展以做同样的事情。

风格方面，在新款 PB18 e-tron 中不难看出2017 年奥迪 Aicon 概念的呼应。两者都有显着延长的轮拱和陡峭的侧窗;每辆都旨在作为全电动汽车。然而，截然相反的是每辆车的精神。

Aicon 是奥迪对全电动世界中超豪华和自动驾驶的愿景，而 PB18 e-tron 的目标则截然不同。它被设想为一辆完全专注于驾驶体验的汽车，而不是将虚拟车轮交给计算机。事实上，该项目的内部工作名称是零级，奥迪说，这是对无人驾驶技术不断升级的阶段的引用。

这意味着亲身实践的驾驶体验，以及精简的后舱。没有复杂的驾驶辅助技术，也没有不必要的舒适功能。甚至乘客座椅也可以拆下，然后将驾驶员的硬壳式座椅滑过，使其位于中央位置。

奥迪表示，这种单座(或 monoposto)设计是许多赛车运动元素的一部分。驾驶室向前推动，将重心留在座椅后面但在后轴前面。汽油发动机的轨道车可能是中置发动机，而 PB18 e-tron 则是固态、液冷电池组。

该时钟为 95 千瓦时，奥迪建议充满电可以提供超过 310 英里的续航里程。800V 充电支持可能意味着在大约 15 分钟内充满电，使用正确类型的充电器。与此同时，奥迪无线充电会更慢，但对司机来说就像将 PB-18 e-tron 停在地板上的垫子上一样简单。

电池驱动三个独立的电动机。一个安装在前部，用于前轴，而另外两个分别通过半轴驱动一个后轮。对于 quattro 全轮驱动，这意味着前部可提供高达 150 kW 的功率，后部可提供高达 450 kW 的功率。最大功率输出为 500 kW，但临时升压模式可在有限时间内将其推至 570 kW。

总的来说，您可以获得超过 612 lb-ft 的扭矩。奥迪表示 0-62 英里/小时的速度在 2 秒多一点的时间内到达，这使得 PB-18 e-tron 仅比其 LMP1 赛车慢一点。

由于在公共道路上更可能需要里程而不是速度，因此驾驶员将能够限制电动汽车的最大性能。大部分时间也使用再生制动——我们已经在奥迪 e-tron quattro 中亲眼目睹了它的有效性——液压制动器和 19 英寸碳盘只用于更极端的制动。

对于驾驶员来说，前方的视野是透过带有透明 OLED 显示屏的大挡风玻璃。通过它，他们可以通过即将到来的轨道转弯或公共道路上的导航和其他信息看到完美的路线。奥迪的扭矩控制管理器与 ESC 协同工作，将动力转移到最合适的车轮上，由于电动机几乎是瞬时提供峰值扭矩，因此它的响应速度应该比传统的汽油车快得多。

采用前后独立悬挂，上下横向控制臂。前桥上的推杆系统再次借鉴了赛车运动，后桥上的拉杆系统也是如此。每个都有自适应磁性减震器。22 英寸轮毂前部采用 275/35 橡胶，后部采用 315/30 橡胶。

当然，PB18 e-tron 在目前的状态下还没有准备好生产。尽管如此，奥迪坚持认为——就像之前的其他全电动概念车一样——这款车预示了汽车制造商的未来思维。仍在酝酿中的还有更多电动汽车概念，包括考虑到城市交通的概念。

奥迪的愿景是让富有的司机可以使用一系列汽车，而不仅仅是在他们的车库中购买或租赁的几款车型。被描述为“具有高度个性化模型的高级共享池”，这样的订阅服务将允许客户以 PB18 e-tron 的脉络访问高度集中的车辆，而不必每天与他们住在一起。我们还没有完全处于那个阶段，但是能够在赛道上暂时驾驶超快速电动超级跑车的车轮在赛道上度过一个周末的想法绝对是我们发现的吸引力。