电动汽车充电在高峰时段可能会花费更多

根据行业监管机构的说法，电动汽车(EV)的车主可能会受到便宜电价的激励，或者受到更昂贵电价的惩罚，具体取决于他们何时给汽车充电。Ofgem表示，如果在非高峰时段为车主充电，应该为电动车所有者提供明显标明的便宜价格。但是，在需求量大的时候接通汽车的消费者可能会面临更昂贵的能源费用。当太阳能发电厂和风力涡轮机产生更多可再生能源时，在晴天或大风期间，也可以向客户收取较少的电费。

Ofgem先前的研究发现，如果当前有40%的车主改用电动汽车，则几乎三分之一的“低压网络”(将电力从变压器输送到客户)都必须进行升级。但是，如果使用“灵活”的充电方式，则在需要网络“强化”之前，可以对超过60%的电动汽车进行充电，最终为付款人节省了成本。

一种灵活的充电模式将使智能电表向消费者指示非高峰时间或低成本时间，然后消费者可以更便宜地为他们的汽车充电。自动充电还可以最佳利用网络，而在网络需求较低的时期，电动汽车可以自行充电。

但是Ofgem警告说，在高峰时段插入电动汽车的车主可能会被收取更高的费用，因为“根据目前的安排，他们将施加可观的成本，这将由所有消费者承担”。为了阻止这种情况，监管机构表示“希望在高峰时间消费更多的用户”可能“需要支付相关的额外网络费用。”

大约有1100万英国家庭已经享受“使用时间”费率，利用智能电表在耗电时通知能源供应商，从而可以根据网络需求提高或降低收费。

通过使“价格信号”对电动车所有者更为明显，通过“半小时结算”定期计算使用量，部署智能电表并制定“使用时间”能源费率，可以将电动汽车在网络上的相对较高的需求降至最低。然后，这些节省的资金可以转嫁给消费者，因为所需的基础设施投资将更少。

Ofgem的报告还考虑了车辆到电网(V2G)的充电，在这种情况下，电动汽车会在需求不足时从电网存储多余的电量，并在需要时将其反馈。尽管V2G充电可以提供“有价值的网格服务”，并且目前正由日产和OVO进行试用，但Ofgem警告说，它需要“复杂的基础设施”。