法拉利现在将高性能轿跑车与targa同行一起推出

812 Superfast和GTS已死，812 Competizione和Competizione A万岁。上个月提供了前置引擎V12超级跑车的预览后，法拉利现在将高性能轿跑车与targa同行一起推出。动态二重奏拥有跃马制造的任何公路车中最强大的内燃机。

铁杆812车型的核心是自然吸气的6.5升V12，可输出830马力和510磅-英尺(692牛顿米)的扭矩。与Superfast相比增加了30 hp，而扭矩却降低了19 lb-ft(26 Nm)。全马力以9,250 rpm的转速运转，但您可以将12缸发动机的转速提高到9,500 rpm，从而使其成为有史以来转速最高的法拉利公路车。

812 Competizione配备有可选功能，以尽可能减轻重量，在您开始添加流体之前，将秤重至1,487千克(3,278磅)。由于功率如此之大，重量却如此之轻(对于V12汽车而言)，该轿跑车仅需2.85秒即可达到62 mph(100 km / h)，并以7.5的速度完成了0-124 mph(0-200 km / h)的运行秒。平稳行驶时，它的时速将超过211 mph(340 km / h)。

与812 Superfast相比，最高速度没有改变，而以每小时62英里的速度奔跑实际上是相同的(以前的型号需要2.9秒)，但真正的好处是可以达到每小时124英里的速度。在将重量/功率比从1.9千克/马力提高到1.79千克/马力后，现在可以更快地完成0.4秒的工作。

812 GTS替代比赛A的性能数据将在适当的时候出现，并且您可以想象它会因其额外的重量而比双门跑车慢一点。法拉利通过安装完全由碳纤维制成的targa顶部，将重量损失最小化。在不使用时，屋顶会整齐地存放在与targa面板本身形状相同的储物箱中。

除了两种车型之间明显的车顶差异之外，与双门轿跑车相比，812 Competizione A的飞行支撑也略低。法拉利表示，一旦车顶升起，篷布顶部就会产生“防滚杆的美学连续感”。坚持使用双门轿跑车意味着您将获得一个车身彩色的铝面板，背​​面带有碳纤维元素，它将取代标准的Superfast的细长玻璃。

然后是变速箱，这是七速双离合器自动变速器，已经针对新应用进行了重新校准，以将换档时间减少5%。齿轮比已经从常规的Superfast保留下来，但是法拉利声称在调整了标志性的V12以拥有最高9,500 rpm的最高发动机转速之后，它们现在更加运动。

法拉利四轮转向的最新发展已在新的Competizione车型中实现，以增加敏捷性，以及从2010年代使用的一级方程式赛车衍生的空气动力学升级。从Superfast的四边形圆形排气口切换到一对有角度的尖端后，后者才有可能实现，以使排气与扩大的扩散器之间产生相互作用，从而增强下压力。

法拉利暂时没有透露任何价格细节，我们还必须等待了解将要制造多少双门轿跑车和敞篷车，但预计价格会非常高，而产量却会很低。如果812 Competizione和812 Com