杰里米赖斯的LSX交换雪佛兰C10成绩低于大多数SAT分数

JeremyRice和他位于亚利桑那州皮奥里亚的Tre5Customs商店。尽管SEMA展会可能刚刚结束在内华达州的下一个州，但他的涡轮增压LSX改装雪佛兰C10很容易占据那里的展位。

现在，诚然，如果您经常查看最新的Restomod，LS交换的C10可能有点上周。但我们大胆猜测，没有多少产品像杰里米在他自己的店里设计的那样低矮或具有令人愉快的古铜色。当时，第二代雪佛兰C10于1967年至1972年生产，出厂时配备了一系列不同的直列六缸发动机和V8发动机，排量从250立方英寸(4.1升)到402立方英寸(6.6升)不等。)大块，与七种不同的手动或自动变速箱之一配对，带有两到四个前进档。

很难说这辆特殊卡车的哪种组合让经销商留下了深刻的印象。但我们可以告诉你，一旦拆掉原厂传动系统，这款C10就变成了艺术家的画架，就像皮卡一样。取而代之的是SummitRacing的5.3升涡轮增压LSX长缸体V8板条箱发动机，配有来自SummitRacingProLSTurbo系列的售后凸轮轴和歧管。凭借高端不锈钢结构，这些发动机的性能将比通用汽车工厂生产的发动机好得多。

将所有优点加起来，这款LSX每周每天都会喷射450马力。所有这些动力都被输送到带有超速档的TremecT56Magnum六速手动变速箱，从而将定制的两件式驱动轴连接到来自爱达荷州默里迪恩的DutchmanAxles的福特风格9英寸后端。得益于REVB底盘公司出色的降压定制底盘和AccuAirE-Level空气悬架系统，可以进一步降低汽车的高度，所以确实有低悬挂卡车，然后就有了这款。不，说真的，在这辆卡车上碾过一个旧的TicTac盒子一定感觉就像一个巨大的减速带。

拆下C10的车身后，我们可以看到Jeremy投入了多少优质工程和机械专业知识，使这辆卡车的每个螺母和螺栓都像任何定制装备一样适合SEMA。事实上，一家小型私人经营商店而不是某些企业赞助商使这一切发生，只是在上面添加了肉汁。祝贺Jeremy和Tre5Customs出色地完成了出色的工作。