V4Tesla超级充电站的第一印象并不总是令人满意V4Tesla超级充电站的第一印象并不总是令人满意

过去几个月，特斯拉在美国开设了首个SuperchargerV4充电站，车主们已经在使用。升级后的充电器具有一定的优势，但也存在特斯拉需要在未来部署中解决的缺点。

今年3月，特斯拉在荷兰安装了首个SuperchargerV4充电器。升级后的分配器理论上能够输出1,000伏电压和超过600安培电流。这意味着V4充电器的功率容量至少是V3充电器的两倍。新摊位也将来到美国的超级充电站。几周前，第一家配备V4充电器的门店在内华达州斯帕克斯开业。

随着第一批加油站投入运营，特斯拉车主已经使用过它们并提出了意见。SuperchargerV4充电站具有不同的布局，这在为不同的非特斯拉电动汽车充电时应该具有更大的灵活性，同时充电站的电线更长。尽管新硬件并非一切都完美，但其中一些变化还是值得赞赏的。

Logan(@loganr519)在埃隆·马斯克的社交媒体平台X上分享了他的经验，他指出充电器的额定电压为1,000伏，电流为610安。尽管如此，他们仍在使用旧的500伏、387kVA电源柜。这与欧洲的V4超级充电站没有什么不同，后者也使用旧的电源柜。然而，当特斯拉准备交付第一批Cyber​​truck装置时，它将需要1,000伏超级充电器才能充分利用使用800伏电气系统的电动皮卡。

新充电站最明显的一点是充电站位于充电点之间。此前，V3充电器位于每个停车位的后面，这使得当司机倒车时不留神时，很容易被汽车撞到。新的设置似乎是一个优点，但缺点是现在离开后座变得更加困难，因为后门由于档位而无法完全打开。

仅使用几周后，充电器看起来状态就不太好，Logan认为它们的质量低于V3充电器。用于固定插头的闭锁机构并不能很好地发挥作用。洛根到达时发现地上有一根电缆。摊位上的黑色塑料饰品也给人廉价又脆弱的感觉，一碰就有一个掉下来。

较长的电缆对于具有不同充电端口布局的电动汽车的驾驶员来说是一个优势，因为它允许他们使用插头到达更远的地方。另一方面，电缆会扭曲和扭结，这可能会缩短其使用寿命。从好的方面来说，该电源线感觉轻盈且灵活，并且只需一只手即可轻松握住。考虑到电缆内部必须有主动冷却管线，这一点令人印象深刻。

新的SuperchargerV4充电站还为牵引拖车的电动汽车提供停靠点，尽管洛根参观过的充电站只有一个。这似乎是对即将推出的Cyber​​truck以及向非特斯拉电动汽车开放的车站的疏忽。然而，随着越来越多的电台转换为V4，新的正在建设中，应该为每个人提供足够的充电机会。