2025梅赛德斯奔驰AMGG63将拥有超级跑车般的悬架

更新后的梅赛德斯-AMGG63将配备迈凯伦为大众市场首创的全新主动侧倾稳定系统。WardsAuto采访了负责改款G级的工程师，他们表示G级将于2024年中期作为2025年车型首次亮相。这与之前的报道一致，即当前G级车的生产计划于2024年初停止。全电动EQG也将于明年首次亮相，并将与传统动力车型一起生产和销售。

但今天的重磅消息是新的动态悬架，它将取代高性能G中的传统防倾杆。G63将配备来自G63的主动防倾杆，而不是传统的防倾杆。最新的SL和AMGGT。它由动态阻尼系统和互连的电液流量阀组成，可以不断调整系统的回弹和压缩特性。

车辆一侧减震器的压缩单元通过流量阀连接到另一侧减震器的回弹单元。当一侧的车轮撞击颠簸并压缩时，阻尼器中的活塞迫使流体流向汽车的另一侧，以帮助反弹。两组阻尼器(前部和后部)均由充满氮气的金属球控制，该金属球可以收集多余的液压油并通过流量阀将其发送到需要的地方。

从本质上讲，梅赛德斯已经找到了一种更好地控制G63从一侧到另一侧、从前到后的阻尼的方法。由于它是一个主动系统，驾驶员可以根据驾驶模式控制系统的反应方式。

得益于控制单元，回弹和压缩不再相互关联，为梅赛德斯提供了更广泛的使用范围，这意味着舒适模式将比以前更柔和，而运动模式将比以前更紧绷。

据WardsAuto称，该系统将是G63的一个可选附件，但尚不清楚该系统是否适用于其他系列。我们猜测它会出现在EQG中，因为电动汽车将携带更多的重量，而这样的系统将帮助它感觉不那么像Heffalump。

尽管这种稳定系统很聪明，但它并不新鲜。这种动力悬架系统最初是由澳大利亚发明家ChrisHeyring开发的，而天纳克则通过其Monroe品牌将这一想法产业化。在国际汽联禁止使用之前，雪铁龙在二十世纪九十年代初的世界拉力锦标赛中使用了它。它最终出现在McLaren720S上，后来又出现在RivianR1车型上，证明了它对超级跑车和超重型车的好处。对于像G63这样的豪华SUV来说，这可能有些过分，但过度杀伤力却被低估了。