保时捷将保持电动718Cayman的轻量化即使这意味着续航里程会减少

据保时捷称，它为即将推出的718EV选择了超出范围的轻量化设计。保时捷负责911和718车型系列的副总裁在接受TheDrive采访时透露了同样的内容。

FrankMoser表示，如果他必须在长续航里程和轻量化设计之间做出选择，他会在一周中的任何一天选择后者。“我们不想赢得射程冠军，”莫泽说。

“我们确实需要良好的续航里程，但这不是从慕尼黑开到汉堡(大约500英里)的汽车，”Moser补充道。“这将是一个合适的范围，但正如我所说，对我来说最重要的是减轻两门跑车的重量，即使是电气化。”

基本上，保时捷在为全电动Boxster和Cayman选择电池组时必须非常小心。Taycan仍然是保时捷迄今为止唯一的电动汽车，并且配备两个电池组。基本型号使用79.2kWh电池，而BatteryPlus选项则使用93.4kWh电池。即使配备了这些大型电池组，与特斯拉ModelS相比，Taycan的续航里程估计也并不那么令人印象深刻。

大电池组的主要问题是重量。电池较小的Taycan重4,568磅，而最重的型号为5,077磅。718Boxster最多重3,156磅，而最重的718Cayman重达3,234磅。最重的Taycan和718两款车型之间的重量相差近2,000磅。当然，Taycan是一辆更大的汽车，但大部分重量都取决于电池。

关于保时捷即将推出的电动跑车，人们知之甚少。我们已经看到了一些显示量产车头灯的，我们非常确定内部将使用新的全数字内饰，但我们对动力系统几乎一无所知。如果Moser打算减轻重量，这些车辆必须配备更小的电池组。

幸运的是，保时捷于2021年开始投资下一代电池技术，并且拥有汽车行业最重要的电动汽车制造商Rimac的部分股份。这些新电动车型无疑将有助于保时捷即将推出的全电动继任者918。

Moser的目标很明确。“重量必须尽可能低。我们无法制造两吨重的两门跑车。”大约为4,400磅。如果我们不得不猜测，保时捷会希望尽可能接近ICE竞争对手，例如重3,400磅的丰田Supra。这是一个很难的要求。

“对我们来说，我们所有跑车的传统就是它们很轻，”莫泽说。“这是主要焦点，降低重量。但我们必须考虑法规，涉及碰撞[法规]，涉及行人保护，涉及一切。这使得汽车更重。开发真正的轻型汽车真的非常困难。”

奇怪的是，两家利基汽车制造商已经证明电池组和轻量化并不相互排斥。Alpine的A110E-ternite全电动概念车的重量小于保时捷718，而Caterham则推出了重量小于丰田GR86的后轮驱动电动跑车，震惊了世界。

如果有一家公司能解决这个问题，那就是保时捷。我们谈论的是一个正在构建整个合成燃料网络的品牌，以便911能够尽可能长时间地保留其内燃机，因此我们相信它对轻量级电动跑车的承诺是绝对的。