雷诺Arkana是一款迷人的四门混合动力车

我们前往Zwartkops赛道，认识雷诺的“混合动力汽车教父”;阿卡纳号。8小时的耐力“竞赛”是对Arkana号的火(或者更确切地说是温水)的考验。

雷诺Arkana是一款迷人的四门混合动力车，似乎在新兴的车身风格变形领域融合了SUV和轿跑车的特征。

两辆Arkana车，一辆是亮红色，另一辆是青铜灰色，停在混合动力Captur车型的两侧，这是该公司“SUV轿跑车”的第一眼。拥有200毫米的离地间隙，加上4.57米的总长度，轻松使白色Captur的车架相形见绌，并重申了Arkana的SUVDNA。乍一看，前端看起来几乎相同，然而，更大的下格栅和风格保守的LED前大灯将Arkana的前饰板与Captur区分开来。

四分之三的角度有助于展示Arkana的SUV特性，而侧面也展示了其轿跑车风格。粗壮的前端导致了低矮的车顶线和明显的腰部，其中装有18英寸的铝制车轮。内饰没有什么值得奉承的，因为它与已经熟悉的Captur的机舱布局没有太大不同。

Arkana与我们当前本地批次的主要区别在于其电子技术混合动力系统。动力总成由67kW1.6升自然吸气四缸发动机、36kW“电动发动机”和15kW高压启动发电机组成，为Arkana提供约108kW的总功率输出。此外，Arkana还配备了雷诺的多模式爪形离合器变速箱，该变速箱直接连接到自然吸气四缸发动机。电子技术系统自动调整电机和变速箱传动比的运行，以达到“最佳”燃油消耗水平。

雷诺声称，E-Hybrid系统允许Arkana在郊区行驶时高达80%的时间以电动模式运行，有助于减少高达40%的油耗。虽然我们驾驶Arkana是在Zwartkops赛道而不是郊区，但调节油门以保持恒定的“纯电动”驾驶相对容易。描绘动力流的简单图形使驾驶员能够了解在唤醒发动机之前可以用多大的力气踩油门。当需要时，电动机会协助汽油发动机，当我们不得不在八小时耐力赛接近尾声时恢复几圈时，这一点变得最为明显。

Arkana是雷诺在混合动力汽车领域争夺主导地位的斗争中的“矛尖”。该公司已经确定了混合动力汽车的需求，并作为回应，将注意力转向填补当地范围内的这一空白。如果在当地销售，它将成为雷诺车队混合动力出行的先驱。然而，兰特的不利表现成为阿卡纳进入南非市场的最大障碍。有趣的是，如果它被批准并立即交付，标价将徘徊在100万兰特左右。

雷诺希望在明年年中左右将Arkana引入当地市场。如果它确实按计划到达并且兰特有所提高，我们可以看到Arkana的价格定在700k左右。

在约翰内斯堡闷热的天气下，在2.4公里长的赛道上连续行驶8小时，暴露了其装甲上的裂缝，并重申了雷诺在早间简报中兜售的一些说法。爬进熟悉的机舱，带绒面革嵌件的电动调节真皮座椅、碳纤维编织的光泽仪表板以及皮革包裹的方向盘与标准Captur相比提升了豪华感。由于倾斜的车顶线，第二排的头部空间受到影响。由于第二排头部空间减少，膝盖空间也同样减少，体型较大的乘客可能很难坐得舒服。

悬架很软，在公共道路上，这成为Arkana套件的一个积极方面。与日常在赛道上通勤相比，通过弯道的速度更快，显示出明显的车身侧倾。此外，200毫米的离地间隙使Arkana能够相对轻松地摆脱减速带。然而，加上过多的车身侧倾和较高的驾驶位置，当以效率的名义驶向顶点时，会导致驾驶员与停机坪之间产生脱节感。

1.6升动力装置提速缓慢，需要措手不及的油门输入才能将1.9吨重的汽车拉至超过120公里/小时的速度。虽然达到接近非法速度可能会很慢，但线性功率带在常规驾驶场景中表现良好。动力系统中最值得注意的部件是多模式爪形离合器变速箱。在猛烈驾驶和保守驾驶的情况下，爪形离合器变速箱提供值得称赞的换档，并且当油门输入突然从轻输入切换到猛踩油门时很少动摇或失灵。雷诺声称5.0升/100公里，但在近560公里和246圈后(以及一位队友在耐力挑战中创下了当天最快单圈时间，讽刺的是，该挑战主要关注油耗)，我们的油耗升至8.5升/100公里。100公里。