斯蒂格驾驶泰瑞尔臭名昭著的六轮一级方程式赛车

泰瑞尔P34是有史以来最臭名昭著的一级方程式赛车之一，多亏了本·柯林斯(BenCollins)(克拉克森TopGear时代最著名的斯蒂格)，我们现在知道了驾驶是什么感觉。如今，柯林斯将时间花在驾驶赛车偶像上，这是一份更好的工作。

如果您是一名年轻的一级方程式车迷，您可能不知道这辆可笑的六轮摩托车，但它是在1970年代制造的，当时国际汽联的一级方程式法规书更像是一本小册子，其中包含一些宽松的指导方针。1976赛季的新指导方针之一是缩小前翼。它的长度不能超过59英寸，这意味着前轮会伸出，造成空气动力学的噩梦。

因此，Tyrrell的首席设计师DerekGardner仔细研究了这些规定。他需要较小的轮胎来安装在较小的前翼后面，但这些微型轮胎无法提供足够的抓地力。因此，他在前面安装了另一个轴并创造了六轮车。

这些轮胎的直径仅为10英寸，从长远来看，兰博基尼Urus配备了17.3英寸的制动盘。P34在75赛季末首次亮相。和今天一样，当年的一级方程式车队也在上赛季中期左右开始了下赛季赛车的开发。

其他F1车队对乔迪·谢克特、帕特里克·德派勒和罗尼·彼得森笑得很开心，但当谢克特和德派勒在瑞典大奖赛上取得二比一的成绩时，他们就不再笑了。总而言之，P34参加了30场比赛并获得了14次登上领奖台和3个最快圈速。其他几家制造商开始开发六轮汽车，但国际汽联在78年改变了规则，规定所有汽车都必须有四个轮子。

这就是一级方程式赛车的生活。正如我们之前在一篇评论文章中提到的，创造性的诠释是这项运动的标志之一。一位才华横溢的工程师发现了差距，国际汽联则缩小了差距。最近的例子是Merc出色的DAS系统，而最臭名昭著的例子是禁止BrabhamBT46风扇车。至少戈登穆雷最终凭借GMAT.50找回了自己的状态。

让现代、经验丰富的驾驶员来驾驶一辆旧的一级方程式赛车是一件很有趣的事情。请记住，它是在头盔被认为足以防范所有事故的时代建造的。许多年后，1994年塞纳去世后，一级方程式赛车才开始认真对待车手安全。

出于兴趣，P34参加了1976年赛季，当时已故的尼基·劳达(NikiLauda)在纽博格林赛道遭遇火灾，这给了詹姆斯·亨特(JamesHunt)足够的回旋空间，以一分的优势赢得了他唯一的一个冠军。如果你观看《Rush》，你会在几个镜头中看到P34。

我们不想忽视这项运动仍然是多么危险，但在这个危险时代竞争的角斗士们在一个完全不同的层面上进行比赛，而像P34这样的作品背后的天才工程只会赢得更多的尊重。