Stellantis为燃烧爱好者带来好消息

Stellantis宣布其欧洲车型中的24个发动机系列已与eFuel(通常也称为合成燃料)兼容。这些发动机适用于2014年以来生产的车型，代表目前道路上行驶的2800万辆汽车。

Stellantis使用阿美公司提供的替代电子燃料进行了数月的测试。后者是世界上最大的能源和化工公司之一，正在探索开发低碳合成燃料，作为内燃机汽车的直接解决方案。

阿美公司可以通过将从大气或工业设施中直接捕获的CO2与可再生氢气结合来大规模生产这种合成燃料。据沙特阿美公司称，与传统燃料相比，使用这种低碳燃料可以将现有内燃机的二氧化碳排放量减少多达70%。

Stellantis表示，如果前面提到的2800万辆汽车使用的话，从2025年到2050年，仅欧洲的CO2排放量就将减少4亿吨。

Stellantis首席工程和技术官NedCuric表示：“我们的首要任务是为所有人提供零排放移动出行，重点是电气化，而我们与阿美公司的合作是现有车队在这一旅程中的重要补充一步。”“直接使用电子燃料可以对减少现有车队的CO2排放产生巨大且几乎立即的影响，为我们的客户提供一种简单且经济有效的选择来减少他们的碳足迹。”

Curic的评论使得Stellantis看起来仍然完全致力于电气化，尽管合成燃料有很多好处。考虑到已经对合成燃料做出了让步，这是一个奇怪的选择。然而，这确实意味着，现有Stellantis车辆的车主不必担心他们的汽车从2035年开始变得无法使用，因为常规燃料会像渡渡鸟一样消失。

“我们很高兴与世界领先的汽车制造商之一Stellantis合作，评估我们的燃油配方的性能，这些配方旨在代表其现有车辆发动机中预期的eFuel特性，”阿美运输首席技术专家AmerAmer说道。“测试结果强化了我们的观点，即合成燃料可以成为现有车辆的替代解决方案，并且当通过低碳途径生产时，它可以在减少运输部门的碳排放和支持有序的能源转型。”

合成燃料的测试程序涵盖了所有基础，而不仅仅是尾气排放。Stellantis工程师还研究了启动程序、油箱、燃油管路和过滤器，以及极冷和极热温度下的燃油性能。还检查了发动机功率以确保性能没有损失。

沙特阿美表示，它正在建立两个示范工厂来探索这种燃料的生产。阿美公司将与沙特阿拉伯的Neom能源和水公司合作，展示这种燃料用于轻型客车的可行性。在西班牙，它与雷普索尔合作开发用于汽车和飞机的合成柴油和喷气燃料。沙特阿美还将利用其赛车运动合作伙伴进行进一步的测试。

这可能意味着该燃料将在2026年发动机法规出台之前在阿斯顿·马丁一级方程式赛车上进行测试，该法规要求车辆使用100%合成燃料。沙特阿美甚至可能最终成为整个电网合成燃料的唯一供应商，因为它已经在这项运动上进行了大量投资。

然而，保时捷的官方合成燃料合作伙伴HIF仍然是该领域的领导者。其第一家工厂已在南美投入运行，并将于2027年在美国开设第一家工业规模工厂。

高度创新燃料(HIF)已经是该领域的领导者，但一些竞争也会很好。竞争导致大规模生产，进而带来负担能力。目前每加仑合成燃料的预计定价在4.80美元至11.62美元之间。添加更多的生产设施，价格就会直线下降。现有的基础设施可用于分配燃料。无需建造全新的基础设施，这是电动汽车最重要的要求之一。

一些汽车制造商正在探索合成燃料，作为在特定领域保持内燃机活力的一种方法。我们认为保时捷的想法是正确的，因为其未来的车型系列将由80%电动和20%燃烧组成。我们并非对电动汽车的根本缺陷视而不见，但对我们大多数人来说，完美的双车车库是一辆电动Cayenne和一辆汽油动力911。这是两全其美的。

Stellantis没有透露其哪些引擎是兼容的。它的欧洲产品都没有使用V8动力，因为欧洲人对道奇不感兴趣。即使是Jeep牧马人和Jeep大切诺基也仅配备2.0升涡轮增压四缸发动机。最强大的发动机来自阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂等高性能品牌。这是否意味着阿尔法罗密欧GiuliaQuadrifoglio中的双涡轮增压V6发动机将继续存在?

不，但至少Stellantis正在为现有客户寻找一种方法，让他们的阿尔法在未来几年保持活力。

由于新款飓风直列六缸发动机是在2014年之后推出的，我们愿意打赌它也可以毫无问题地使用合成燃料。这对于内燃爱好者来说是个好兆头。

现在，如果美国政府能够开始承认合成燃料是一种有价值的替代品，并将一定比例的电动汽车充电站激励资金用于eFuel的开发就好了。