特斯拉客户在日常服务期间拆除了雷达

特斯拉车主论坛上有报道称，预订进行例行维修的车辆在未经车主要求的情况下就拆除了雷达传感器。很少有人质疑特斯拉的技术人员，他们回答说他们只是关注该公司发布的最新公告。

特斯拉似乎已向其所有服务中心发布了一份技术公告，要求技术人员从进行例行维修的车辆上拆除所有雷达传感器。该公告解释说，这些传感器不再使用，但仍会消耗一些能量，在某些情况下，传感器还会进水。

当特斯拉决定放弃雷达和超声波传感器并专注于其Autopilot和FSD软件的纯视觉方法时，该公司开始禁用这些传感器。然而，物理移除硬件是一种全新的方法，许多人质疑其有效性。

雷达模块准备拆卸雷达模块准备拆卸

这里的问题相当复杂，许多汽车公司——尤其是特斯拉——希望将汽车视为客户可以使用的软件解决方案的终端。这个想法在计算机和在线订阅服务领域非常有效，但当车辆所有权发挥作用时，界限就变得有点模糊了。

拥有一个软件或付费订阅与拥有一辆汽车完全不同，但特斯拉希望我们以同样的方式看待它。该公司认为，它实际上拥有该车辆，而客户只是最终用户。问题是客户为这辆车支付了很多钱，从技术上讲，他们拥有车辆附带的所有硬件。

这并不是特斯拉第一次试图声称拥有其车辆上安装的零部件。许多在保修期外不得不更换电池的车主分享了他们的经历，共同的主题是特斯拉拒绝退回旧电池。电池费用首先由客户支付。更糟糕的是，特斯拉翻新电池组并将其出售给其他客户，售价高达14,000美元。

这些模块并不便宜这些模块并不便宜

雷达传感器并不昂贵，但这不是问题所在。特斯拉决定让传感器变得多余，这已经很烦人了，因为人们为安装了雷达的汽车付费。但即使对于特斯拉来说，取出实际的传感器并提出电池耗尽或进水损坏的蹩脚借口的情况也很少。

许多特斯拉车主仍保留旧型号，因为他们仍然安装了远程雷达和超声波传感器。特斯拉汽车尽管价格不菲，但在许多市场都禁用了ADAS功能，这意味着即使是最基本的自动停车功能也是不可能的，而日产Leaf却乐于整天做这件事。这一切都是为了等待期待已久且拖延已久的FSD(仅依赖于摄像机)。

这就是为什么所有新的ModelS和ModelX现在都配备了Hardware4传感器套件，其中包括——是的，一个新的高清雷达。这是有道理的，就像埃隆·马斯克否认特斯拉计划在北美销售中国制造的ModelY的报道并称其为假新闻一样，只是继续在北美销售中国制造的ModelY一样。让我们等到明天看看特斯拉的价格走向，因为这似乎是这位不眠之王的又一个绝妙新想法。