为什么特斯拉再制造的电动机过早失效

HansjorgGemmingen在电动汽车圈子里算得上是一个传奇人物，他驾驶特斯拉ModelS行驶了超过100万英里。虽然这令人印象深刻，但在格明根的拥有下，这款电动轿车需要大量的维护。当时，需要三个新电池组和十三个电动机更换。

但为什么需要更换如此多的电动机呢?EVClinic发现了这个关键组件经常出现故障的原因，甚至设计了解决该问题的方法。据电动汽车专家称，特斯拉缩短了再制造的ModelS和ModelX电机的使用寿命。

该问题源于转子上的冷却剂密封件，据报道，该密封件过早磨损，导致冷却剂渗入电机。EVClinic指出，它一直在努力翻新电动驱动装置，并且不得不重新设计冷却剂流动、密封件和冷却剂排放通道，以防止损坏定子。

上面视频中损坏的电机是再制造(RMN)特斯拉电机，EVClinic指出这些RMN电机“质量下降”。最初的电动机具有三个唇形密封件，由更高质量的材料制成，而RMN电机则采用一个唇形密封件，该唇形密封件在行驶31,000-37,000英里后就会“损坏”。

EVClinic认为，这就是格明根不得不多次更换他的百万英里特斯拉电动马达的原因。“我们希望让这个[动力传动系统足够强大]能够持续至少[310,000英里]。”EVClinic指出，原来的Tesla电机足够坚固，足以承受整个过程，但RMN电机在接触任何数量的冷却剂后很容易出现故障。

他指着视频中的另一台ModelS，指出原来的发动机可持续行驶约180,000英里。当安装RMN替换发动机时，它可以行驶大约60,000英里。

EVClinic指出，凭借其新设计，“优化了消耗并增加了续航里程”。这是一个原型机，但视频中的技术人员计划将新组件安装到他自己的特斯拉上。有计划向客户提供它，但EVClinic承认这是一个相当昂贵的项目。

据报道，改进后的部件由导热环氧树脂制成，经过专门设计，可以“轻松散热并防止绕组过热和任何冷却剂进入。现在，如果冷却剂进入内部，就不会损坏绕组或定子。”EV诊所总结道。

至于格明根的特斯拉，该公司指出该车还可以行驶310,000英里左右。这辆高里程ModelS的车主此前曾表示，他希望用LucidAir取代自己的汽车，部分原因是特斯拉对他的成就不感兴趣，但主要是因为Air具有卓越的续驶里程。