CaterhamProjectV概念车借用了欧洲高端跑车的零件

Caterham首席执行官BobLaishle最近在YouTube上的FullyChargedShow节目中发表讲话，解释了一家小型制造商如何以较小的预算开发出完整、高质量的概念。零件共享是降低成本的重要推动力，Laishle解释说，车门孔是直接从奥迪TT上取下来的。

尽管有几张预告片让我们为此次发布会做好准备，但当Caterham揭晓其首款电动跑车ProjectV时，我们仍然感到震惊。它与我们习惯的Caterham模型相去甚远，并向我们展示了这个精品品牌的发展方向。

“门孔来自奥迪TT，”他说。“这一切看起来都像生产质量，因为它确实如此。当我们进入这辆车的批量生产阶段时，我们打算使用相同的布局。质量是存在的，但对我们来说真正的巨大好处是我们没有来开发那个光圈。”

莱什尔并不将其称为零件共享，而是“重新利用”。他解释说，凯特勒姆多年来一直这样做。就七号而言，标志性的小赛道武器由福特发动机提供动力，并配有宝马差速器和马自达变速箱。“这与重新利用这些OEM优质零件的理念完全相同，”他说。

但奥迪门孔并不是凯特汉姆从另一家制造商那里借用的唯一东西。例如，座椅来自玛莎拉蒂。从某种意义上说，每个人都赢了。卡特勒姆节省了开发成本，并进一步降低了生产成本，而供应商则从旧组件中赚了更多钱。

希望这一点能够传递给消费者，他们无疑会陶醉于Caterham通过ProjectV所追求的卓越性能和驾驶体验。这款英国小型轿跑车的重量不到2,700磅，比几款小型ICE动力运动车还要轻汽车，包括2,835磅的斯巴鲁BRZ。

它拥有268马力，对于其质量来说动力充足，可以在不到4.5秒的时间内悄然加速到62英里/小时。动力传输至后轮，最高时速为143英里/小时。紧凑型55千瓦时锂离子电池可在WLTP循环下提供249英里的续航里程。

ProjectV没有后备箱，这在电动汽车上已经变得相对常见。有几个原因。首先，Caterham开发光圈的成本很高，不使用它可以节省多达22磅的重量。另一个好处是前端更加平滑、整洁。

尽管ProjectV比其前身要重得多，但Laishle似乎并没有因此分阶段进行。“重量是相对的。我们只需要制造最轻的电动汽车。”

ProjectV可能不像轻量级七号那样纯粹，但它仍然很轻且驾驶起来很有趣。通过在不太重要的部件上节省资金，可以有更多的现金来开发出色的底盘。我们喜欢这种理念，并真诚地希望其他汽车制造商效仿。