今天我们可以做些什么来支持电动汽车的未来

随着汽车制造商几乎每周都不断推出新的电动汽车(EV)车型，道路上的电动汽车数量正在呈指数级增长，预计在未来十年将继续增加。尽管电动汽车革命的存在是不可否认的，但我们仍然缺乏可持续的计划来为未来电动汽车的涌入提供充足且可靠的充电基础设施。

虽然稳定、长期的充电基础设施的具体形式仍在开发中，但我们不得不听取彼得·德鲁克的建议，他有句名言：“预测未来的最好方法就是创造未来。”特斯拉近年来取得了巨大成功，体现了这一理念。从长远来看，为了进一步巩固特斯拉的成就并防止其成为根深蒂固的垄断者，有必要在有远见的政府官员和创新企业之间建立伙伴关系。

通过以这种方式合作，我们可以共同塑造电动汽车充电基础设施的未来，致力于开发可访问、高效和可持续的解决方案。通过共同努力，我们可以避免潜在的垄断倾向，确保电动汽车行业的发展造福整个社会。

电动汽车充电基础设施现状如何?

目前，电动汽车充电基础设施包括多种电动汽车充电选项。由于电动汽车由集成电池提供动力而不是内燃动力，因此电动汽车充电需要给电池补充电子，而不是向油箱注入液体燃料。

电力供应广泛，为电动汽车充电提供了便利。然而，现有基础设施最初设计时并未考虑到50-100kWh电池的快速充电。因此，如今的电动汽车车主有两种主要的充电策略：

–慢速充电：该策略涉及利用传统电网，并进行最少的本地升级。最常见的是，电动汽车车主使用普通家用插头或安装专用家用充电器在家过夜为车辆充电。虽然这是一种经济高效且简单的解决方案，但充电速度较慢。一般来说，低端充电设备每小时可提供约2-10英里的续航里程，而高端技术可每小时提供10-30英里的续航里程。

–快速充电：这种方法旨在快速为车辆充电。它有点类似于在加油站给传统汽车加油，尽管速度没有那么快。将电动汽车从几乎没电快速充电到充满电通常需要30-60分钟。尽管技术不断进步，可以实现超快速充电器和兼容电动汽车模型的某些组合，但充满电池仍需要大约15分钟。

随着越来越多的人转向电动汽车，这些充电解决方案通常足以满足他们的日常需求。普通电动汽车用户的日常通勤时间相对较短，因此可以在家中过夜充电。快速充电器，尤其是位于主要高速公路沿线的快速充电器，通过提供在离家长途旅行时充电的选择来补充这一点，从而减少“里程焦虑”。

虽然这些解决方案表面上看起来合理，但重要的是要考虑它们的长期可持续性和有效性。为了深入了解这一点，我们可以看看电动汽车行业的先驱和主导者特斯拉正在做什么。

特斯拉的故事和战略

特斯拉公司成立于2003年，于2008年推出了首款车型Roadster。随后于2012年推出了ModelS轿车，并于2015年推出了ModelXSUV。不过，他们在2017年才突破大众市场，推出了推出经济实惠的Model3，售价低至35,000美元。

随着Model3产量的稳定，特斯拉迅速成为汽车行业的重要参与者，占2022年新车总销量的近4%，占新电动汽车销量的65%。特斯拉之所以能够成功销售大量汽车，可以归因于他们在塑造快速充电基础设施的未来方面采取的积极主动的做法。

虽然许多特斯拉用户最初依靠家庭充电来满足日常需求，但里程焦虑仍然是潜在买家的主要担忧。快速充电器的供应量有限，尤其是在2017年，当时几乎不存在。为了应对这一挑战，特斯拉亲自解决问题，建立了高度可靠的快速充电器网络。

特斯拉的充电网络目前仅限特斯拉车主使用(尽管这一情况预计将来会发生变化)，可确保在州际公路上行驶时，任何人都可以在不偏离路线的情况下距离最近的充电桩超过50英里。从本质上讲，特斯拉战略性地在全国范围内安装了众多充电器，使他们能够有效地销售更多汽车。

通过积极投资和开发自己的充电基础设施，特斯拉不仅解决了里程焦虑问题，而且在电动汽车市场上创造了竞争优势。这一战略举措为他们的成功做出了重大贡献，并巩固了他们作为领先电动汽车制造商的地位。

这会是我们未来采用的模式吗?

不，每个汽车制造商建立自己的全国快速充电器网络的模式并不是未来的理想方法。它既低效又不可持续。建设快速充电器是一项成本高昂的工作，尤其是在电网容量有限的偏远地区。仅通过向司机出售电力的收入来收回高额投资将具有挑战性，因为价格需要保持在较低水平，以保持电动汽车的竞争力并提供负担得起的汽油替代品。

虽然特斯拉尚未公开披露其充电站的财务细节，但人们普遍认为充电网络并不是该公司的重要利润来源。许多特斯拉车主不需要支付使用充电桩的费用，而且建设和运营成本很可能由车辆销售利润来承担。这种方法使特斯拉能够保持竞争优势并支持其电动汽车市场份额的增长。然而，随着更多传统汽车制造商进入电动汽车领域，特斯拉的主导地位正在减弱，其充电基础设施模式的可持续性未来可能面临挑战。

另一个目前并不突出但迫在眉睫的重大问题是电动汽车市场对家庭充电的严重依赖。虽然它目前可能不会对电网构成重大挑战，也不会对不久的将来道路上的电动汽车数量构成重大挑战，但一旦电动汽车达到临界质量，它将成为一个重大问题。住宅电网已经很紧张，难以满足现有的容量需求。在网络中添加大量车载充电器，而这些车载充电器的设计初衷并不是为了处理这种拥堵问题，这将会加剧这一问题。

因此，更可持续和更有效的方法需要汽车制造商、政府、公用事业公司和私人开发商之间的合作。这种多利益相关者方法将有助于开发与现有电网集成的共享且强大的充电基础设施。通过让能够带来专业知识和投资的私人开发商参与进来，单个制造商的负担将得到减轻，促进互操作性并确保充电基础设施能够有效满足不断增长的电动汽车市场的需求。从长远来看，这种协作模式将培育更具可持续性和可扩展性的充电基础设施。

尽管特斯拉无疑拥有强大的高速公路快速充电网络，但它约占整个市场的50%。其余的充电基础设施主要由私人开发商开发，他们利用联邦和州的拨款来使他们的商业案例可行。有趣的是，其中许多开发商并不直接隶属于汽车制造商。相反，他们专注于电动汽车充电，并与各个利益相关者建立了合作伙伴关系。

随着国家电动汽车基础设施计划(NEVI)的推出，这些私人开发商的努力得到了显着推动。NEVI是更广泛的基础设施投资和就业法案(IIJA)的一部分，并在五年内提供50亿美元的赠款资金，专门针对主要高速公路走廊沿线的快速充电基础设施。

前两轮NEVI目前正在进行，计划在未来12-18个月内进行，旨在填补这些主要走廊沿线的空白。目标是确保每个电动汽车用户都能获得可靠的快速充电器，类似于特斯拉驾驶员为缓解里程焦虑而享受的充电器。目标是最初在50英里范围内提供快速充电器，最终在10英里范围内提供快速充电器，以便在公路旅行期间提供方便的充电选择。

够了吗?

不，在全国范围内每10或50英里提供一致且可靠的快速充电只是解决方案的开始，绝不是最终的解决方案。虽然这是联邦政府需要解决的一项关键任务，但我们作为企业和政策制定者都需要有远见，才能塑造我们在电动汽车领域的未来。如果我们没有勇气积极主动地创造自己的未来，电动汽车采用的指数级增长以及不断的技术进步将始终使我们落后于八球。

此外，我们绝不能忽视车队电气化在经济和环境方面的重大机遇。校车、城市公交和最后一英里送货车辆等车辆是近期重大电气化的绝佳候选者。

关于发明未来的一条不成文的规则是，你不能等待别人为你做这件事。虽然这涉及风险，但在其他人前进的同时停滞不前可能会带来更大的风险。勇敢并突破界限可能比我们想象的更有价值。充电领域有远见的公司愿意冒重大风险来获得未来的市场份额，但如果公共部门没有类似的心态，这一切就无法实现。

作为企业和政策制定者，我们需要抱有远见卓识的心态，来塑造电动汽车和充电基础设施的未来。这需要承担风险、积极主动并保持领先地位。公共和私营实体之间的合作、对车队电气化的支持以及前瞻性的方法是在这个快速发展的电动汽车领域取得成功的关键。

最后的想法

随着国家拥抱汽车电气化革命，私人倡议和富有远见的政策的结合至关重要。实施各种形式的公私合作伙伴关系(P3)，其中私人实体承担很大一部分项目风险，可以优化公共资源的使用并确保项目的及时执行。这种协作方式非常适合当前的市场状况。

重要的是要认识到，虽然解决里程焦虑至关重要，但我们不应忽视其他电气化机会，例如公共或私人车队。这些业务的封闭性和闭环性提供了显着的效益，并可以成为美国电气化发展的催化剂。

未来已来，培育和维护它是我们的责任。通过促进合作、采用有远见的政策并探索各种电气化途径，我们可以为电动汽车行业塑造可持续和繁荣的未来。让我们抓住摆在我们面前的机遇，推动向更清洁、更高效的交通格局转型。