Thatcham研究证实纯电动汽车的不良维修预测要求紧急改变

2022年12月，我写了一篇有关ThatchamResearch将对纯电动汽车(BEV)可修复性进行的调查的文章。这样做的目的是让保险公司更容易处理这些汽车，而不必不必要地注销这些汽车。最终报告于今年七月发布;它证实了我在那个故事和我写的许多其他关于电池组的文章中分享的一些担忧——如果不是全部的话：要么它们是可修复的并且可以更换，要么纯电动汽车将变成一次性汽车。

ThatchamResearch不止一次谈论“纯电动汽车的终身可持续性”。这似乎并不是指这些车辆在尘埃落定之前将有多环保。该报告的内容表明，这更多地与它们的使用寿命可能会多么不可持续有关，如果不紧急改变它们的构思方式。

这家汽车风险情报公司发现，纯电动汽车的维修费用比内燃机(ICE)车辆的维修费用平均高出25.5%。他们还需要大约14%的时间来修复，这有一个有趣的解释。根据ThatchamResearch的数据，英国政府针对坠毁的纯电动汽车的指导方针规定，它们必须在距离其他任何地方至少15米的隔离区存放48小时。这意味着，如果停车场周围有基础设施，那么仅可容纳两辆纯电动汽车的存储区就能很好地处理一百辆失事的内燃机汽车。如果没有它们，停车场可以容纳八辆纯电动汽车。这只是开始解释为什么纯电动汽车的维修费用更高。

任何影响电池组的损坏都需要修理或更换。由于大多数纯电动汽车制造商没有维修计划，唯一的选择就是更换它们。汽车风险情报公司评估称，这些电池组的价格范围为14,200英镑(按当前汇率计算为18,253美元)至29,500英镑(37,921美元)。GMC悍马电动汽车及其大型电池组不在英国销售。如果是的话，最高的价格可能会更糟。请记住，最便宜的电池组起价相当于近20,000美元，但它会变得更加复杂。

ThatchamResearch强调，虽然二手纯电动汽车价格下跌，但在最好的情况下，电池组的价值可能会增加或保持不变。想象一下一辆价值40,000美元的汽车，配备20,000美元的电池组。当其价格降至3万美元甚至更低时，其高压蓄电池仍需2万美元。这就是为什么当电池组受到影响时会出现如此多的报销。这家汽车风险情报公司表示，“仅一年后，更换电池的成本就超过了车辆的使用价格。”哎哟!同样，这种车辆的使用寿命可持续性受到严重损害。

该报告让ThatchamResearch提出了一系列建议，以确保纯电动汽车不会变得无法投保。最重要的是一个“投资于进一步的跨行业工作，以确定更详细的解决方案，并就一系列干预措施或支持提出直接建议，以加速这些解决方案。”

查看报告，建议分为三个主要主题，其中大多数基于“了解需求”。首先，纯电动汽车制造商、维修商、保险公司和回收商需要什么来优化电池组替代品的供应。其次，哪些公司愿意回收、重新利用和翻新——你猜怎么着?–电池组需求。第三个主要建议是唯一一个不关注纯电动汽车主要部件的建议。尽管如此，您还是会明白为什么它与它密不可分：ThatchamResearch希望对纯电动汽车的生命周期分析有更新的理解。“考虑到总拥有成本、电池寿命、保险和维修。”他们就在那里。

从字里行间可以看出，这家汽车风险情报公司显然将电池组放在了其关注的首要和中心位置。更重要的是，它似乎正在试图找到一种方法来告诉英国政府与推动电动汽车有关的一切。该国正在努力保护其仅存的汽车工业，所有的赌注似乎都押在纯电动汽车上。ThatchamResearch强调，“继续与政府和汽车制造商密切合作，寻找报告提出问题的解决方案。”它们的根源是电池组。问题在于政府是否会倾听以及制造商是否会意识到生产纯电动汽车的

紧迫性如果其高压蓄电池在碰撞中受到影响，则可以修复。保险公司只会进行计算并注销那些因维修成本过高而无法维修的部分。最终，它们的保险成本也会太高。

大多数汽车制造商认为，不倒闭的唯一解决方案就是像特斯拉那样使用这些机器。对于结构性电池组，事情会变得更加复杂：它们不可修复。跟随领导者似乎会在短期内发挥作用。然而，只有当纯电动汽车车队已经太大而无法阻止它们时，其影响才会完全显现出来，这条道路看起来像是一条死胡同。ThatchamResearch正试图在为时已晚之前指出一条出路。所有相关人员都应该仔细聆听。