老款2,000马力NissanPatrol在直线加速赛上接受古老Datsun510的测试

这不是普通的日产途乐;它是一辆普通的日产途乐。我们谈论的是2,000马力的野兽。据说，这款以RB为动力的怪物能够产生比超级跑车更多的动力，而这甚至还没有触及它的氮气。然而，Datsun510——基本上是一辆不到一半的马的遗物——证明了老得多的日产汽车可以带着它的强化SUV在赛道上闲逛并击败它们。

无论是在弯道上横向行驶还是在直线上冲锋，日产汽车都以撕裂赛道而闻名。这一概念不仅适用于GT-R、Fairladys或Silvias等品牌，也适用于Nissan的第一款SUV——Patrol。日产Patrol的历史有其优点，这家汽车制造商称赞它是第一辆穿越澳大利亚险恶的辛普森沙漠的汽车。除了拥有能够在崎岖道路上行驶的坚固悬架系统之外，这些粗野的卡车还可以令人惊讶地充满活力。

从1988年到1998年，日产在美国的首款SUV车型开始采用标志性Skyline所采用的3升RB30直列六缸发动机，赋予其动力部门巨大的潜力。凭借适当的设置，这些笨重而吵闹的SUV因在直线加速赛中击败保时捷918等超级跑车而闻名。与此同时，Datsun510也获得了多项荣誉，包括多次赢得TransAM和澳大利亚拉力赛冠军。

Datsun510规格包括与其他日产汽车共享的各种组件，以提高零件可用性，使其成为改装的热门选择。作为最早制造的改装车之一，这些Datsun至今仍被改造成飙车怪物。那么，这些古老的金色铭牌中的哪一个将在现代直线加速赛中脱颖而出呢?

在蓝色角落，我们看到一辆1992年第四代日产PatrolGQ，它根本不是库存车。配备定制5.2升BilletRB30发动机和大型Garrett涡轮增压器，据说可输出2,000马力。司机声称，当混合液中添加亚硝酸时，经过改装的PatrolGQ可以变得更加强劲，但同时很难获得牵引力。其他修改包括碳纤维保险杠、定制防滚架、螺旋悬挂，当然，它都使用E85燃料。

该SUV配备了较小的制动器以减轻重量，仅使用后降落伞系统来弥补其制动力的不足。据称，这些第四代Patrol的库存售价约为30,000美元;据说仅这个特殊的建筑就花费了高达25万美元。如果这些数字还不够令人印象深刻，请查看红色角落：1972年的DatsunBluebird510，在澳大利亚又称为1600。

得益于改装的4升福特Barra六缸发动机(常见于澳大利亚市场的福特车型，如Falcon轿车和TerritorySUV)，Datsun据称可产生经测功机测试的900至950马力。从与福克斯车身福特野马共享悬架系统到使用三菱LancerEvo的制动器，这款Datsun510堪称改装车的定义。不过，不要让它的外表欺骗了你;510的重量为2,800磅，几乎与3,100磅的PatrolGQ一样重。

正当你以为结果会像Patrol与法拉利SF90飙车一样一边倒时，事情变得有趣了。在第一场比赛中，Datsun510一直保持着强劲的领先优势，但后来却发生了逆转，为PatrolGQ提供了拉开距离并以赛车获胜的机会。如果说第一场比赛的竞争非常激烈，那么第二场比赛就没有留下任何疑问，因为Datsun为这款2,000马力的SUV带来了相当于四辆车长度的巨大差距。由于节目中的每个人都预测可怕的Patrol会拿下W，所以没有人真正期望Datsun能够到达终点线，嗯......那么快。

达特桑510'添加的美国肌肉无疑为这款老式车型的性能创造了奇迹，特别是因为它的原配1.6升推杆发动机只能产生约95匹马力。OG改装赛车只需在其原配马力数字末尾再加一个0即可获胜，但比赛还远未结束。彼此获胜意味着两位日产传奇人物必须在第三场比赛中决出胜负。虽然RB动力卡车赢得最后一场比赛并不令人意外，但事实上它比汽车还少。考虑到Datsun在终点线与PatrolGQ的距离有多近，比赛很可能会以任何一种方式进行。

话又说回来，目前尚不清楚石化巡逻队是否在任何一场比赛中使用了它的秘密酱汁(亚氮);但这并没有阻止勇敢的Datusn给它带来。不管怎样，这些经典的JDM宝石上演了一场精彩的表演，突显了最初的改装车和第一款日产SUV在当时的竞争力——直到今天，它们仍在继续体现这一点。

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