得克萨斯州实施纯电动汽车税以平衡燃烧领域

据《达拉斯晨报》报道，众所周知，得克萨斯州的汽油税在上周末获得通过，州长格雷格·阿博特(GregAbbott)将其签署为法律。新法律将于9月1日生效，征收的税款比原先想象的要高。在此日期之后，任何购买纯电动汽车(而非混合动力汽车)的人都必须在正常税款之上缴纳400美元的初始税，然后每年缴纳200美元的税款。

该税以两党145-0的一致支持通过德克萨斯州众议院，其目标是确保电动汽车向国家公路基金支付费用，就像ICE汽车支付20美分汽油税一样。虽然从理论上讲，这项税收是有道理的，但有人批评拟议的电动汽车税过于昂贵，甚至称其为大规模采用电动汽车的新障碍。

要记住的一件事是，在德克萨斯州道路上的2200万辆注册车辆中，只有区区20万辆是电动汽车。仅在去年就增加了30,000个，但要真正与ICE同行进行比较还需要几年时间。到那时，该州认为这项税收每年将为该基金带来额外的3800万美元;在您意识到ICE车辆每年为该基金产生38亿美元之前，这是一笔不小的数目。

尽管人数很少，但这可能是政府在事情成为问题之前就出面的罕见情况之一。五年后，当德克萨斯州道路上的电动汽车数量增加一倍、三倍甚至四倍时，人们会很高兴电动汽车付出了应有的份额。但份额公平吗?正如我们之前思考的那样，200美元是否太多了?还是太少了?

平均而言，一辆车每年为德克萨斯州的汽油税贡献130美元，与200美元的费用相比，这是一个很大的折扣。在辩论该法案时，一些立法者提出了一个分层系统，重量更轻的电动汽车每年只需支付100美元。当然，该提案被否决了，但真正考虑到某些电动汽车的重量以及它们如何影响我们的基础设施的想法是有道理的。

以9,000磅重的悍马EV皮卡为例。这种车辆对我们的基础设施增加磨损的影响将比日产Leaf之类的东西要重要得多。辩论也延伸到道路之外，这意味着当我们的车辆变得对停车场和其他建筑物来说太重，可能导致它们倒塌时，我们的国家将很快进行清算。