特斯拉Roadster的升级版2016ModelS电池出现故障

TeslaRoadster可以说是世界上第一款有趣的电动汽车，它开始显示出电池严重退化的迹象，但并非以您预期的方式出现。

专注于原装Roadster的著名特斯拉维修中心格鲁伯汽车公司(以下简称GMC，不要与通用汽车公司混淆)已开始注意到配备后来的3.2安培小时18650的车型出现退化症状细胞。Roadster于2008年推出，2016年，特斯拉对自2013年以来用于ModelS和ModelX的更现代的18650电池进行了升级，承诺续航里程是早期型号的两倍，新声称的总续航里程为400英里。

Roadster已经问世15年了，但配备原装电池组的车辆已经远远超出了特斯拉背后的实际大脑JBStraubel(公司原首席技术官)的10年预期。最初的2.2安培小时电池仍然健康，并继续提供声称的200英里范围，但不是更新的电池，现在已进入其生命周期七年。

特斯拉向客户推销18650升级版，声称一次充电可行驶400多英里。它花费了32,000美元，这听起来是一笔不小的数目，但与原装Roadster的价格相比并不是这样。请记住，Roadster在2008年的价格为100,000美元，经通货膨胀调整后，到2023年为142,500美元。它们是富人的玩具。

这些2016年的背包表现出多种症状，包括失去动力、无法达到60英里/小时以及难以与高速公路合并。两辆不同的汽车出现了这些症状，在运行多个诊断过程后，GMC将其缩小到2016年的电池组。GMC还发现其他几位车主也有同样的问题，所以不仅仅是两辆车。其他症状包括油门踏板变软和超过30英里/小时时的冲击力普遍下降。几个月后情况会恶化，直到汽车变得无法驾驶。

在将问题追踪到较新的电池后，GMC将其中一个模型发送到当地的特斯拉服务中心以验证其发现。稍后会详细介绍。

这是一个令人振奋的消息，因为我们可能很快就会清楚早期特斯拉车型的官方报废症状是什么，这将对整个汽车行业产生巨大影响。迄今为止，唯一的迹象是保修，这是政府依法强制执行的。电动汽车的电池必须使用八年，但汽车制造商为他们定义的故障设置了不同的阈值。这个阈值通常是保留电池容量的60%到70%。

电动汽车革命可以说是从特斯拉ModelS开始的，因此第一个报废症状来自该型号的电池组是有道理的。

这些是最初的迹象，但这最终会发生在所有锂离子电池上。然而，令人担忧的是，随着本应提高电动汽车性能的后期设计，这个问题正在抬头。

一旦工程师了解了电池最终如何失效以及为什么会失效，他们就可以实施系统来避免失效，从而有可能将电池寿命延长10年以上。或许这些教导甚至可以在配备固态电池的电动汽车中实施，这将是向前迈出的一大步。

电池回收设施已经存在，但不幸的事实是，当电池出现故障或轻微损坏时，电动汽车实际上就报废了。更换电池的高成本通常占汽车价值的50%以上，导致近乎全新的车辆报废。

通过更好地了解如何组成这些电池，制造商可以生产出更高效、更耐用的电池。早期的内燃机汽车也不完美。例如，发动机没有转速限制器、同步器或悬架衬套，需要定期修理。随着时间和经验的进步和发展。电动汽车肯定也是如此。

为什么所有这些后来的电池组都会在同一时间失效，因为它们都根据驱动程序经历不同的使用周期?格鲁伯汽车公司仍在等待特斯拉的证实，但其调查结果表明电池质量问题是罪魁祸首。GMC认为，这些电池组是由同一批电池生产的，并且“无论是在使用中还是放在架子上等待插入电池组时都会变质，这可以解释同步故障。”

GMC继续提醒我们，这种“400+英里”电池组只提供了不到三年的时间，由于电池组未能达到其声称的续航里程而“在电池组最终稳定下来之前续航里程迅速下降到200英里”而导致生产停止。“2020年，新的更换包可用于Roadster。

视频结束时，主持人皮特·格鲁伯(PeteGruber)宣布，在验证、确认和解决这些发现的过程中，特斯拉一直非常“合作并帮助Roadster工程团队进行协作”。我们确信其他汽车制造商会注意到这一点。