这是亚洲跑车复兴的最新动态

Supra、CivicTypeR、SubaruBRZ等都是令人难以置信的驾驶座驾。更重要的是，它们似乎始终如一地满足了发烧友的要求——它们很轻(差不多)，配备手动变速箱，迷人的动力总成与杀手级的驾驶动态相得益彰。那么，这是从什么时候开始的呢?这要感谢谁?现在，随着电气化的临近，它会持续多久?我将尝试回答这些问题。

让我们从头开始。你可以说这整件事可以追溯到丰田FT-1的概念和当时亚洲汽车市场的情况。作为一个快速复习，2014年的概念在当时被传言是该品牌对新款AcuraNSX的回应——这是JDM和亚洲跑车复兴的另一个粗略起点。众所周知，这最终成为了Supra。首先，全球经济衰退即将结束。

在丰田，正在为后来的Supra制定计划，并且正在制定一项使这一切成为可能的重要战略。当然，我说的是品牌之间重新标记的概念。丰田和斯巴鲁在86和BRZ上曾经并且仍然这样做。此举显然是与宝马达成协议以打造新Z4和Supraduo的灵感来源。

然而，在日产总部，情况看起来有些不同。在备受争议的CEO卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)为保持日产跑车的活力而努力奋斗之后，Z变得停滞不前——GT-R也是如此。直到后来这种情况才会改变，而且只适用于其中一辆汽车。

这并不是说当时没有其他非常好的或亚洲跑车。WRX/STI阵容此时可以说达到顶峰，新一代翼豹即将问世。东洋原双胞胎也在这段时间里活跃起来了。

与此同时，本田正在为TypeR与下一代思域一起登陆美国制定计划，而现有的思域Si是对旧款本田的回归。如果很难确定这一切的日期，那就是2014年。一年后，担任BMWM31年传奇负责人的阿尔伯特·比尔曼(AlbertBiermann)离开公司，前往现代汽车开店。

感谢你的力量

碰巧的是，Biermann是我们必须感谢的人之一，因为最近太平洋彼岸的高性能汽车重新兴起。这个人是一个彻头彻尾的齿轮箱，并帮助制造了宝马制造的一些最好的跑车(可以说是最好的，取决于你问的是谁)。其中包括E46M3、1M和E39M5。但比尔曼只是我们故事的一部分。

在丰田，另一位核心人物正在推动爱好者的发展。CEO丰田章男是汽车人的汽车人。尽管他经营着地球上最成功的公司之一，但他仍然参加比赛，并经常倡导丰田对其车型进行渐进式改进的战略。后来，在勒芒取得空前成功后，“Morizo​​”(他在驾驶时被称为“Morizo​​”)将继续帮助启动GazooRacing的街车计划。该死，仅丰田最近的性能产品就构成了JDM的复兴。GRSupra、86和Corolla都是因为丰田章男才出现在这里，更重要的是，它们都开得非常非常好。

这两个数字，连同他们帮助推向市场的汽车，要感谢我们最近从和韩国看到的大量高性能汽车。我相信，这与Z平台的时代相结合，是促使日产更新Z而不是淘汰性能非常差的跑车的原因。

抛开我们故事中的这些人物形象不谈，性能车重新走出亚洲还有一个非常重要的原因。怀旧。CRT电视上的GrandTurismo是我们在2023年拥有这些汽车的原因。

我们讨论过的所有汽车最终都必须售出。丰田使用Supra名称销售其新款跑车。本田出于同样的原因将其最具标志性的徽章带到了美国——在历史上的任何时候，怀旧都可以直接与现金流联系起来。因此，这些汽车都非常抢手(撇开它们特殊的驾驶精神)。

一切美好的事物…

一开始，我问这批经济实惠的亚洲高性能汽车能持续多久。坦率地说，我认为它不会持续很长时间。我所讨论的这段时间已经快整整十年了。尤其是品牌，以行动缓慢而著称，这也是这些汽车存在并存在了这么久的重要原因。人称之为Kaizen-每天稳步改进，即使是一个百分点，也会带来商业上的成功。权衡是变化可能发生得很慢。要获得证据，只需看看对电动汽车的反应。

丰田现在因其对电动汽车的立场而臭名昭著，因为该品牌认为混合动力车和替代燃料是应对气候危机的更可行的解决方案。本田在这里基本上处于同一条船上，尽管它已经表示FL9TypeR将是最后一款纯ICETypeR，并且它也有一款电动汽车。

斯巴鲁、现代/Genesis和日产现在也都在推动电动汽车，我们通过每个品牌的一些高性能汽车的停滞或彻底死亡看到了这一点。Z在这里是个异类，但GT-R多年来没有做出有意义的改变。在斯巴鲁，STI已经死了。我认为WRX是下一个，除非新一代产品大卖。

即使在曾经前途无量的现代N部门，VelosterN也已死去，现代希望专注于电动性能车。ElantraN离它不远，而KonaN实际上只是一辆举起的Veloster，恰好非常丑陋。

现在怎么办?

实际上，丰田正在这里传递火炬。但是还有多久呢?坦率地说，就电动汽车而言，bz4X令人非常失望。而且Mirai的氢动力前景也不会在一夜之间神奇地变得可行。因此，虽然我们拥有这些高性能汽车，但除非这些品牌在其新的、更环保的项目和取悦发烧友人群之间找到平衡，否则我们最终将拥有比TypeRs多得多的KonaN。

从2014年到现在，这仍然让我们有大量的汽车可供选择。更重要的是，其中许多将大幅贬值。我个人已经迫不及待想要19,000美元的2022款本田思域Si。这些汽车确实是一场复兴，它们在激励下一代汽车爱好者方面发挥了重要作用。如果现在不制造这些汽车，今天，这一代人就不会继续制造明天的CivicTypeRs。