保时捷采用全新集成式防滚架设计复制福特GT

保时捷已经设计出一种将防滚架与赛车车顶结构集成在一起的方法，可以在不影响驾驶员保护的情况下最大限度地减少对车厢空间的侵入，这可能很快意味着我们所知道的脚手架式防滚架的终结和爱，但在美国不合法。这在原理上类似于福特GT超级跑车，其底盘内置了FIA级防滚架。

根据CarBuzz在德国专利商标局(DPMA)发现的一项专利，新的一体式骨架防滚架旨在改善佩戴头盔的驾驶员的头部空间。与传统的焊接管设计相比，还有其他优势可提供额外的性能优势。

虽然保时捷911GT3RS驾驶室后半部分的防滚架脚手架令人印象深刻，但它剥夺了汽车内部实用性。防滚架还增加了额外的重量，这在赛车中是不受欢迎的，但直到现在，对于增加底盘刚度和提高驾驶员安全性来说，这都是可以接受的妥协。

保时捷的解决方案是传统防滚架背后的思想与一体式车身结构的巧妙结合。为此，构成传统防滚架的管道被连接在交叉节点处的高强度压制金属通道所取代，以创建具有无应力外面板的内骨架。

这些通道被设计成沿着屋顶纵向延伸，与加固的屋顶支柱连接，并将这些支柱横向或对角地连接成一个坚硬且抗变形的骨架结构。通道可以传统方式焊接在一起，也可以用高科技粘合剂粘合。

如果使用粘合剂，碳纤维元件可以取代部分或全部通道部分，以获得更高的刚度并进一步减轻重量。这创造了一个车顶框架，结合了防滚架的强度与传统一体式车顶结构的空间效率和重量减轻。

这种施工方法也将屋顶板变成了单纯的覆盖物。因为它不需要执行任何承载任务，屋顶盖板可以由轻质复合材料或非常薄的金属制成，使其更容易与下方的骨架结构齐平，从而减少空气阻力。最后，这种施工方法允许更平坦或更浅的屋顶，以进一步减少阻力。

更多的车厢空间、更好的外部能见度、更容易进入、更轻的重量和更低的阻力将提高赛车及其驾驶员的性能。鉴于保时捷对卓越赛车运动的长期承诺，这可能会给他们带来超越竞争对手的新优势。它将使上路行驶的911GT系列汽车更容易驾驭，即使看起来可能不那么壮观。

传统的防滚架也有其他缺点。由于增加了支架，它们通常会限制入口孔径的大小，从而导致难以进出。由于A柱旁边总是有一根管子，因此它们通常会限制驾驶员在行驶过程中向外看到的能见度。加强支架靠近驾驶员头盔意味着必须在笼子中添加衬垫。

而且，尤其是对于美国人而言，在合法上路的汽车中禁止使用防滚架，这就是为什么保时捷史诗般的碳纤维防滚架——以及GT3RSTributetoCarreraPackage中的绿色防滚架——在新款911GT3RS中作为Weissach的一部分套餐在美国不可用。然而，这种集成笼子是合法的，因为没有暴露的元素会造成安全风险。

经过几十年的成功赛车运动，毫无疑问，保时捷的完美主义工程师长期以来一直在寻找解决这些问题的方法。减轻一些重量就足够了，但让赛车手的驾驶体验更舒适一定是他们的动力——一个舒适的司机可以更好地专注于他们的驾驶，并且花更少的时间来躲避他们周围的管道系统。