Rivian知道如何使电动机更可靠

在寻求优化电动汽车效率的过程中，Rivian创造了一种方法来控制电动机关键区域的热负荷。根据CarBuzz在美国专利商标局(USPTO)发现的一项专利，这种新的Rivian电机冷却系统有望为R1S和R1T的未来版本提供更一致的性能和更高的可靠性。

电池组具有相当完善的温度管理系统。由于电池续航里程在低温下会下降，而电池在高温下会发生化学降解，因此系统已将电池核心温度保持在25摄氏度(77华氏度)左右。这接近最佳电池温度，以实现效率和耐用性的最佳结合，通常使用基于流体的封闭冷却系统来实现。

电动机在规定的温度范围内也能发挥最佳性能，但对高温特别敏感。简单性经常被认为是电动机的主要优势，主要是因为它们不需要加压润滑，但需要管理它们对热控制的敏感性。

这意味着电池和电机冷却必须分开，因为这两个组件组具有不同的温度容差。然而，将传统的温度管理系统引入电动机存在一些困难，其绕组结构的复杂性和密度是主要障碍之一。现有方法确实在一定程度上解决了这一挑战。

当前有关EV电机冷却的标准做法主要集中在冷底板冷却上，其中电动机安装在冷却底板(散热器)上。空气冷却是另一种选择，但当电动机变得非常强大时，几乎不可能散发足够的热量来保持电动机以最高效率工作。再举一个例子，特斯拉使用其传动和减速齿轮油从电机的定子(带有使其工作的电气绕组的部分)中提取热量，但这也是一种设计妥协。

电动机的传统闭路冷却很难实现，部分原因是冷却剂流过密集的绕组很难管理。而且，与电池组不同，电动机中的移动部件可能会导致密封问题和更复杂的结构。

新的Rivian专利提出在外定子绕组上使用冷却液喷射器来解决这个问题。冷却剂可以是油基电动机润滑剂或从纯化合成油中提取的特殊介电(绝缘)流体。用这种冷却剂喷洒定子绕组用这种冷却剂浸透绕组。

冷却剂通过绕组后，油底壳将收集冷却剂，从那里将冷却剂泵送到热交换器以散发吸收的热量，然后通过电子控制泵返回定子绕组。电子控制可以更准确地管理电机温度，确保更一致的性能，并降低定子线圈因热冲击而损坏的风险。最终结果是更长的电机寿命以及一致的性能，无论电机一直在努力工作。

也许这些更新将出现在公司现有产品的新版本中，或者它们可能只会在未来几年内出现。如果电动汽车要接管市场，就需要提高效率，而Rivian正在加班加点以实现这一目标。