兰博基尼的下一代超级跑车将使用V12插电式混合动力系统

兰博基尼公布了首款代号为LB744的HPEV(高性能电动汽车)混合动力超级跑车的首批细节，该车将于兰博基尼庆祝成立60周年之际首次亮相。凭借LB744，兰博基尼在性能和驾驶乐趣方面树立了新标杆：全新架构和全新动力总成可提供超过1000CV的总输出功率，将全新12缸内燃机的动力与三个电动汽车相结合马达和突破性的双离合器变速箱首次亮相12缸兰博基尼。

该车展示了前所未有的布局：自然吸气的6.5升V12中置发动机辅以三台电动机，其中一台集成到新型双离合八速变速箱中。它横向安装并首次放置在内燃机后面。自Countach时代以来一直是传输隧道，取而代之的是锂离子电池，它为电动机提供动力。

电动机可在低转速时提高动力输出，还可以将新型LB744变成纯电动汽车，与AventadorUltimae相比，CO2总排放量减少30%。

独特的建筑

自公司成立以来，兰博基尼一直是V12发动机的代名词。兰博基尼第一款搭载这种特色发动机的车型是1963年推出的标志性350GT。兰博基尼首次将电动机与12缸内燃机相匹配是在2019年的Sián上，该发动机使用25kW电动引擎支持上一代V12，将电能储存在超级电容器中。

LB744引入了前所未有的混合架构和新一代V12。该车作为首款高性能电动汽车HPEV推出：一款插电式混合动力超级跑车，配备轻型高功率锂离子电池，安装在底盘中央部分的传动通道内。这是一个创新的解决方案，旨在减少与以前的V12相比的排放，同时最大限度地提高性能。

全新的L545发动机排量为6.5升，是兰博基尼制造的最轻、最强劲的12缸发动机。它的总重量仅为218公斤：比Aventador装置轻17公斤。与Aventador布局相比，LB744的发动机旋转了180度。superquadroV12以每分钟9250转的速度输出825CV，这要归功于重新设计的分配系统，支持9500rpm的最大转速范围。比功率为每升128CV，这是兰博基尼12缸发动机历史上的最高输出功率，而在6750rpm时的最大扭矩为725Nm。

气缸的进气管经过重新设计，以增加空气供应并确保燃烧室中的最佳气流。由于使用两个控制单元调节燃烧室中的电离，实际发动机内的燃烧也得到了优化：该解决方案已在Aventador中使用，现在已转移到新模型中。新的燃烧系统还具有更高的压缩比(12.6:1，而AventadorUltimae为11.8:1)。排气的流体动力学也得到了改进，以降低高转速时的反压并增加比功率输出。

从一开始，兰博基尼汽车就以其独特的情感和明确无误的声音而闻名。新L545的“配乐”特别受到关注，以强调发动机的音调，在低转速时已经悦耳，然后上升到自然和谐的渐强。

电动四轮驱动

LB744保留了兰博基尼最强大的传统之一：四轮驱动。除了为后轮提供动力的内燃机外，一对电动机现在也首次出现在前轴上，每个电动机都为其中一个前轮提供牵引力。八速双离合变速箱上方还有第三台电动机，可根据所选的驾驶模式和条件为后轮提供动力。

内燃机和三个电动机的组合扭矩提供了即使在超级跑车领域也是独一无二的性能水平，内燃机产生725Nm，每个前置电动机产生350Nm。总的来说，动力装置提供了1015CV的组合最大输出。

前部的两台电动机是油冷式轴向磁通装置，具有出色的重量功率比：110千瓦的每台电动机重量为18.5千克。除了为前轮提供动力外，它们还具有扭矩矢量功能，优化驾驶动态，并回收制动时产生的能量。在电动模式下，LB744仅采用前轮驱动以优化能耗，而后桥的电驱动会在需要时按需激活。

零排放性能

兰博基尼LB744配备位于中央通道内的锂离子高比功率(4500W/kg)电池组，尽可能降低重心并确保最佳重量分配。电池由较低的结构层保护，并连接到前电动机、后电动机和集成充电单元。

该电池长1550mm，高301mm，宽240mm，包含总容量为3.8kWh的软包电池。当电量降至零时，可以使用普通家用交流电和功率高达7kW的充电柱电流进行充电，只需30分钟即可充满电。它也可以在前轮的再生制动下或直接从V12发动机在短短六分钟内充电。

准备就绪

新平台的采用带来了涉及变速箱的创新技术决策：混合动力插件的神经中枢。为实现其目标，兰博基尼开发了一种新型紧凑型传动装置，能够满足如此强大的电力装置的需求。该装置完全由兰博基尼内部开发和设计，在LB744之后，它将继续装备Sant'AgataBolognese的下一代超级跑车。

兰博基尼的研发部门开发了一种湿式双离合器作为最高效和以性能为导向的解决方案，能够最好地管理内燃机在6750rpm时的725Nm扭矩。

新的八速变速箱横向放置在纵向V12发动机的后面，以便在通道中为为电动机供电的锂离子电池留出空间。这是一项在高性能汽车领域独树一帜的技术解决方案，并再次将兰博基尼置于汽车工程的前沿。该布局有助于保持汽车的轴距，并支持有效的重量分配以实现最佳驾驶动态。

在兰博基尼60年的历史中，只有另外两款V12车型配备了横置后置变速箱：1966年推出的革命性Miura，同样采用了中后置横置发动机布局;和EssenzaSCV12，一款以赛道为中心的超级跑车，配备纵向发动机和横向承载变速箱。

新变速箱的内部结构有两个不同的轴，而不是通常的三个。一个管理偶数齿轮，另一个管理奇数齿轮。两者都接合同一个转子。这种布局有助于降低整体重量，同时节省空间。

八速双离合变速器(DCT)的开发源于希望创建一种装置，该装置可提供运动驾驶所需的一切，例如快速换档，而包含八分之一传动比有助于优化油耗和巡航时的驾驶性能。一个特别的功能是“连续降档”，只需按住左拨片，即可在制动时降下多个档位，让驾驶员有完全控制的感觉。

撇开电气元件不谈，与Huracán系列中使用的七速双离合器装置相比，新的DCT变速箱在换档速度方面更轻、更快。横向布局还允许更宽敞的机舱内部，为驾驶员和乘客后面创造更多空间，以提高舒适度。

双离合变速箱非常紧凑;只有560毫米长、750毫米宽和580毫米高。总重量仅为193公斤，其中包括作为汽车混合动力架构基础的新部件：后置电动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为150Nm。

该电动机位于变速箱上方，兼作启动电动机和发电机，并通过传输通道中的电池为前电动机提供能量。在全电动模式下，它还可以为后轮提供动力，除了驱动前轮的电动机外，还可以实现零排放四轮驱动。由于带有专用同步器的解耦机构允许连接到双离合器变速箱，系统的功能取决于所采用的驾驶模式。当它为V12内燃机提供额外动力时，电动机处于P3位置，与变速箱分离，同时它移动到P2位置为电池充电，在低速和停车时，也为启动马达服务。

在P3档位，LB744可以变身为电动四驱车，视所选择的驱动模式而定，延续兰博基尼的四驱传统，甚至零排放。

倒档由两个前部电动机提供，但如果需要额外的动力，后部电动机也可以启动，从而激活后轴和车轮。因此，即使在低抓地力条件下倒车，新的LB744也能以零排放模式驱动所有四个车轮。