下一代保时捷911GT2RS将配备超过700马力的混合动力发动机

992代保时捷911GT2RS将再次成为911系列中的佼佼者，而这一次它将配备700马力的混合动力总成，为打破单圈记录做好准备.

在过去的几个月里，992系列的高端车型不断扩大，推出了专注于赛道的911GT3RS——它已经创造了纽博格林自然吸气汽车的新纪录——以及911Dakar，这是一款具有真正越野能力的保时捷双门轿跑车.

当然，GT2RS在气质上更接近GT3RS，但据Autocar报道，它将采用963LMDh赛车的轻度混合动力技术。到2026年时，它将成为有史以来最强大、最快的911。

基于992代911Turbo，911GT2RS将使用3.8升涡轮增压水平对置六缸发动机-与GT3RS中的自然吸气发动机相反-但由电动机和轻度混合动力系统推动比用于LMDh赛车的“更先进”。

为了减轻重量并保持更紧凑的布局，GT2RS坚持采用轻度混合动力系统——而不是之前传闻的插电式混合动力系统——以及400V电动传动系统，而不是718电气化版本的800V传动系统开曼群岛和Boxster。消息来源表明，新的GT2RS将产生“超过700马力”，并且扭矩将“显着”增加。从某种角度来看，旧款GT2RS产生691马力和553磅-英尺的扭矩并且可以火箭仅需2.7秒即可达到60mph的速度。

GT2中的电动机本身将产生184lb-ft的扭矩。传统的手动变速箱能否承受所有扭矩值得怀疑，因此我们预计将使用该品牌的双离合自动变速箱。

尽管增加了电动部件，保时捷仍希望将重量增加限制在不超过220磅。它将通过开发一种新的轻型车身轴承来实现这一目标，该轴承与可用于新GT3RS的Weissach套件相似。

这种电动传动系统并不是GT2RS独有的，因为随着时间的推移，它最终会失谐并在较小的911中提供。与919Hybrid一样，在加速时会产生电能。电池将实施能量回收，但目前尚不清楚如何建立基础。

然而，GT2RS可以镜像911Turbo混合动力原型，配备安装在变速箱上的电动机和位于前排座椅后方下方的风冷锂离子电池。

有趣的是，全电力推进可以用于短距离，而不是通常与轻度混合动力相关的东西。话又说回来，我们不知道GT2RS在发动机启动之前能走多远或多快。无论哪种方式，重点都是“以绝对最小的重量增加来提高性能”。

旧的911GT2RS已经接近300,000美元，而新的混合动力车型估计成本超过这个标记，并且在某些选项下可能会更多。

虽然全电动911不太可能很快出现，但这款GT2RS将让我们正确体验电气化将如何影响未来几年911的特性。