这些都是实用的四人座保时捷车型但从未量产

几十年来，保时捷想不出除了紧凑型跑车之外的其他任何东西进入展厅的方法。今天售出的大多数保时捷都是四门车型，但YouTube上的BigCar向我们展示了这家总部位于祖文豪森的汽车制造商要让其四门车型获得批准是一段艰苦的旅程。该视频记录了保时捷在Panamera、Taycan和Cayenne上市之前很久就未能将更多实用车型推向市场的尝试。

在早些年，保时捷考虑了几个更实用的车型示例，这些车型具有加长轴距，而不必求助于四扇门。最早的例子之一是被称为保时捷530的原型。它是在Studebaker希望保时捷开发新发动机时出现的，但德国汽车制造商最终推出了一款新车，即356的四座版本。530，以及随后的542(在Studebaker被称为Z-87)都被取消了，因为Studebaker想要一辆更大的汽车。

几年后，Pininfarina提出了911B17概念车，911的轴距加长了大约7.5英寸，但并没有比这更进一步。

在1970年代的大部分时间里，保时捷成功地专注于紧凑型双门911。即使是更大的928仍然主要适合两个乘客，但保时捷尝试了更实用的版本。这导致了928H50原型的诞生，这是一辆带有后铰链后门的相当笨拙的保时捷(很像马自达RX-8的那些)。

最后，这是一款更接近四门保时捷的车型，这款车可以被视为第一代Panamera的早期精神前身。保时捷对H50及其5.0升V8发动机进行了5,000英里的测试，但仍然存在缺陷。

不仅不可能的大变速箱驼峰影响后座舒适性，而且车门的设计需要拆除B柱，导致底盘不够坚固。根据各种消息来源，H50概念在1987年至1989年之间的某个时间被搁置。

你们中的一些人可能会问，为什么保时捷还要费心去开发一款更实用的车型。虽然911在1990年代已经成为传奇，但该公司的盈利能力还不够，需要扩大产品范围。但很明显，基于任何现有模型平台这样做都是不可行的。

进入保时捷989，这款车比928H50走得更远，但也报废了。对于989，保时捷甚至为四门车型开发了一种新的前置发动机后轮驱动平台，该平台被认为是对当时BMWM5的回应。

989的发展历史中一个特别丰富多彩的部分是它使用了奥迪V8。然而，它的机械装置在梅赛德斯-奔驰W124E级轿车上进行了测试，同时其专用平台已准备就绪。

到1991年，保时捷已经开发了三款989全尺寸车型。但由于公司仍面临财务压力，人们对该项目产生了严重的怀疑。

该车原定每辆售价约150,000德国马克(按今天的货币计算，比Panamera高出50%)，而保时捷每年需要销售15,000辆989才能实现收支平衡。1992年初，保时捷决定在989上退出，其首席执行官和UlrichBez不久后都离开了公司。

这是保时捷在四门领域的又一次失望，该公司几年前与梅赛德斯-奔驰合作生产了传奇的500E轿车。但明星们还没有齐心协力让保时捷在该领域拥有自己的替代品。

保时捷将989原型车基本上隐藏了很多年，关于原型车被毁的谣言是假的。保时捷开发的另一款命运多舛的四门轿车——丑陋的C88专为中国市场设计——紧随其后于1994年问世。它从未投入生产。同样在1990年代，Boxster问世，抛开可怜人的911形象问题不谈，它是保时捷一贯擅长的典范：小巧、紧凑且有趣的跑车。

又过了几年，保时捷终于推出了实用的四门车型，这将大大增加其财富。根本不是轿车，我们指的当然是第一代CayenneSUV。它可能有一张只有母亲才会爱的脸。尽管如此，它仍然是一款令人印象深刻的性能SUV，而且在经济上也很有利可图——这个铭牌最近庆祝了20周年，并且仍然很强劲。

第一辆Panamera紧随其后，虽然它也不是一个美丽的对象，但保时捷有更多的财务自由来给予它应有的关注，并将其投入生产。

Cayenne和Macan继续引领保时捷的销量，而Panamera每一代都变得更受欢迎。当全电动Taycan到达时，人们谈论的是它的动力总成，而不是它的四扇门，因为保时捷终于被接受为一家可以舒适地容纳一家人的跑车制造商。

四门保时捷现在已是司空见惯的景象，但这是一段充满挑战的旅程。