修复后的1974年川崎H2MachIV是经典二冲程Grace的典范

您可能会认为像这款古董H2这样的完好无损的宝石并不便宜，因为您暂时需要15,000美元以上才能获得它。

对于喜欢四轮的齿轮箱，“Widowmaker”这个名字会让人联想到保时捷早期的911Turbo及其以棘手着称的操控特性。然而，车手们可能会完全考虑其他事情，因为这个不祥的绰号也归因于川崎七十年代的二冲程猛兽之一——标志性且备受追捧的H2MachIV。

从1971年9月开始作为72款车型出售，这款三缸巨人速度快、发自肺腑，而且对于那些没有能力控制它的人来说是彻头彻尾的危险。显然，最后一部分只是增加了MachIV的神秘感和经典光环，所以让我们深入了解一下川崎有史以来最具传奇色彩的机器之一的快速历史课程。

它是1969年推出的广受欢迎的H1MachIII的继任者，配备更大的748cc二冲程直列三缸发动机，压缩比为7.1:1，配备30毫米(1.2英寸)Mikuni碳水化合物。配备五速变速箱的风冷发动机在6,800rpm时的出厂额定输出为74马力，在6,500转时的扭矩为57磅英尺(77Nm)。

这些基本上是70年代早期标准的超级摩托车数字，使H2能够以105英里/小时(169公里/小时)的速度在12.3秒内跑完四分之一英里。最终，当被推到绝对极限时，它会以120英里/小时(193公里/小时)的非常可观的最高速度稳定下来。话虽这么说，现在是时候让我们谈谈是什么让这款老式Kawi对没有经验的骑手如此危险了。

首先，当时二冲程产生的功率曲线具有突然、剧烈和不可预测的特性。人们被来自MachIV的喷油磨机的压倒性动力冲击措手不及的情况并不少见，如果你不小心，它很容易将前轮举到空中。

偏重的后端也无济于事，短轴距和后摇臂也无济于事。然后是摩托车瘦得可笑的双托架框架，它几乎无法抑制发动机无情的咕噜声，并会在高速转弯时开始弯曲。当然，所有这些特征都会导致可怕的旅程，但还有更多。

尽管操控性比H1更精致，但自行车的悬架组件和制动器充其量只能说是简陋的。因此，川崎的战士似乎拥有所有正确(或错误，我们可以说)的成分来带来灾难。不过，说服制造商在1975年停产H2MachIV的原因与安全问题无关。

关于噪音和排放的法规越来越严格，因此没有可行的方法让来自Kawi的耗油量大、噪音大的三缸车在附近停留更长时间。它像一个微型苏联工厂一样污染，比类固醇的电锯更响亮，而且在油耗方面得分非常低。总之，这东西早晚得平息。

现在，本文照片库中展示的范例是1974年的变体，很快就会在网上易手。在目前的所有权下，这款经典遗物进行​​了全面翻新，在其油箱、侧面板和尾部部分涂上了一层年轻的油漆。另一方面，它的管状钢骨架涂有黑色粉末，以保持外观美观和干净。

您会在该生物的双座鞍座上找到新鲜的装饰，支撑其后端的双减震器在改造过程中进行了彻底改造。在北方，悬架通过新的前叉密封件和防尘套重新焕发活力，而前制动器则对其卡钳进行了大修，并完全更换了主缸。这些升级是一流的，但鞋类部门也受到了同样多的关注。

在轮辋镀铬后，卖家添加了替换辐条、现代轴承和一对来自IRC的抓地力强的GrandHighSpeedGS-11轮胎。此外，我们在驾驶舱内看到了大量新的和修复的硬件，其中开关、操纵杆和表盘是一些经过大修的好东西。

H2的控制电缆换成了更新鲜的替代品，但请记住，它的odo上的数字并不反映总里程。尽管实际数字完全是个谜，但我们可以告诉您的是，为MachIV提供动力的二冲程三重发动机已经被钻孔并用更换轴承、密封件和连杆等零件进行了重建。

最后，它的动力传动系统采用了薄荷链轮、换档叉和离合器片等零配件。这辆精湛的1974年川崎H2MachIV正在拍卖，卖家没有预先设定底价!在撰写本文时，领先的竞标者出价15,000美元以抢夺这位传奇人物。如果你想打败它，请确保你在3月3日之前采取行动，因为这是投标过程将结束。