这辆奥迪Quattro巴黎达喀尔原型车实际上是一辆变相的路虎揽胜

quattro四轮驱动系统现在几乎适用于所有奥迪，截至2023年已有43年历史。信不信由你，它的第一次迭代是在1980年推出的。那时公司还推出了奥迪Quattro(或Ur-Quattro)，一款成为拉力赛传奇的中型车。

作为第一辆利用当时允许在赛车中使用四轮驱动的新规则的拉力赛车，Quattro于1981年首次赢得世界拉力锦标赛冠军，并于1982年赢得冠军。这家德国公司赢得了第二个冠军1984年和1985年底共有23场比赛。

这些成就是通过Quattro的不同迭代获得的，包括A1、A2和SportQuattro，所有的演变都是为了满足GroupB的规定。后者的轴距更短，也催生了一款如今罕见且备受追捧的公路车型。SportQuattro还赢得了1985年派克峰国际爬山赛的冠军，驾驶者是米歇尔·穆顿(MicheleMouton)。

但是，即使1986年以后出于安全原因B组拉力赛车被禁止使用，Quattro的赛车生涯并没有就此结束。BobbyUnser凭借SportS1的改进赢得了1986年的派克峰，而WalterRohrl在1987年驾驶更极限的SportQuattroE2赢得了同样的冠军。奥迪在派克峰的统治于1988年结束，当时标致推出了自己的拉力赛车405Turbo16。

然而，派克峰并不是B组赛车退役的唯一一场比赛。一些人在艰苦的巴黎-达喀尔拉力赛中取得了成功。保时捷凭借959赢得了冠军，这款车从未进入WRC，而标致则凭借205T16的改装版赢得了同样的胜利。奥迪Quattro从未正式加入巴黎-达喀尔，但这并不是说四四方方的轿跑车没有骑过非洲沙丘。因为它做到了，尽管不是成熟的Quattro。

当然，您在这里看到的这辆车可能看起来像是配备了越野规格悬架的普通Quattro赛车，但在熟悉的外壳下与奥迪没有任何关系。这款双门轿跑车采用路虎揽胜的基础，包括3.5升V8发动机，而不是奥迪传奇的直列五缸发动机。

你问这个装置到底是什么?好吧，它是企业家FrancodePaoli在1980年代建造的一系列巴黎-达喀尔原型车的一部分。DePaoli于1979年开始为横贯大陆的拉力赛改装量产车辆。他从路虎揽胜开始，然后将原型车与来自Rover3500SD1

的车身组装在一起。他于1985年开始试验奥迪Quattro外壳，并在1987年制造了不少于五个不同的版本。诚然，私人车没有成功击败保时捷和标致的工厂支持赛车，但这个项目让我想知道会发生什么如果奥迪当时也加入了巴黎-达喀尔的潮流。无论如何，这个原型很酷

存活了将近40年，我们现在可以看到它正在应对复兴事件，例如皮亚琴察的VernascaSilverFlag。点击下面的播放按钮，看看它与过去的其他标志性汽车并驾齐驱。

有趣的事实：dePaoli还为1989年的耐力赛改装了一辆三菱帕杰罗，看起来有点像法拉利F40。