FCA希望将涡轮增压器作为气缸盖的一部分

在CarBuzz发现的向美国专利商标局(USPTO)提交的新专利文件中，FCA建议涡轮增压器组件不应再与其连接的气缸盖分开。

我们不会在这里详细介绍涡轮增压器的工作原理，但通常情况下，排气歧管将废气输送到涡轮增压器的所谓热侧。FCA的专利表明，这种设置增加了太多的复杂性，使用了太多的部件。通过有效地删除排气歧管，制造商可以节省材料和时间。

通过将涡轮增压器铸造为气缸盖的一部分，FCA的想法是节省用于制造歧管的材料，用于将涡轮增压器固定到歧管的螺栓，螺柱和垫圈，将歧管固定在缸盖上，以及涡轮增压器所需的额外油管路。

该设计将把缸盖与涡轮增压器的压缩机和涡轮壳体集成在一起，而插装式飞机将在后期添加轮子和轴。该设计还允许机器在安装滤芯时抓住一个区域来定位自己，这表明可以使用自动化过程将整个涡轮增压器组件安装到一体式缸盖和涡轮增压单元上。

正如我们上面提到的，该设计包括一个用于涡轮增压器的内部油道，可以在最少的拆卸下进行检查。该设计还包括用于整个涡轮增压器和废气旁通阀组件的单个隔热罩，而奥尔德姆联轴器将控制废气旁通阀的操作。

这将由耐磨垫圈补充，以通过振动、发动机运动和颠簸最大限度地延长Oldham联轴器的使用寿命。当然，我们担心头部附近过热。尽管如此，由于涡轮和压缩机外壳作为缸盖的一部分铸造，典型涡轮增压发动机中使用的许多垫圈和密封件都被取消了，这可能会延长使用寿命。

该行业似乎正在转向全面电气化，但许多汽车制造商继续改进涡轮增压器和内燃机的其他方面。电动的未来仍然不确定，如果内燃机能够不断变得更清洁、更高效，那么未来汽油动力机器仍有希望存在一席之地。

至于FCA或Stellantis产品可能是这种涡轮增压新产品的第一个受益者，人们无法确定这个想法是否会生产。然而，在像玛莎拉蒂MC20这样的继任者中，空间非常宝贵，也许集成的涡轮增压器和头部会找到一个家。