得益于Ingear电动汽车中的手动变速箱可能会变得更加普遍

电动汽车真正没有被许多人承认的一个方面是缺少手动变速箱选项。事实上，目前美国市场上只有两款电动汽车可以手动换挡：保时捷Taycan和奥迪e-TronGT。

那么这是为什么，它对效率真的很重要吗?

原因很简单，因为电动汽车不需要手动变速器。电动机在低转速时产生最大扭矩，使车辆能够从静止加速，比需要较低档位才能完成相同任务的汽油动力车辆更有能力、更高效。

除了不必要之外，多速手动变速箱还会增加电动汽车的重量、复杂性和成本。

齿轮传动

您可以告别传统离合器踏板和换档的日子，但毫无疑问，电动汽车可能会在汽油动力汽车中模拟手动变速器的感觉。

事实上，丰田去年2月就获得了一种方法的专利。丰田的系统将根据离合器和变速杆的输入计算所需的电机扭矩，这些离合器和变速杆本质上是机械的，但由电子开关驱动。

但是，某些应用可能会受益于管理扭矩水平，例如超高性能跑车和越野车。

答案可能就在GreatWhiteNorth一家名为Inmotive的公司的内部。读者可能还记得1月10日发表在autoevolution上的一篇文章，报道称铃木已与Inmotive达成合资协议，最早将于2025年将其创新的双速Ingear变速器用于铃木电动汽车。

那么Ingear有何特别之处?对于初学者，让我们深入研究它在设计到电动汽车中时提供的功能。双速Ingear增加范围因此，最多可节省15%，从而节省相同比例的电池充电成本。从性能角度来看，Ingear将加速度和车辆的最高速度提高了20%。那么，如此紧凑、低成本、可靠且换档快速、平稳、安静的变速器如何提供如此高的数字呢?

在传统的单速电动汽车动力总成中，动力通过两个减速齿轮传递，然后传递到差速器，然后传递到车轮。Ingear旨在取代第二个减速齿轮并围绕差速器，从根本上消除任何潜在的功率损失传递。Ingear利用链条将动力从驱动链轮(提供轴输入动力以接合链条的链节)传递到从动链轮(提供来自链条的动力)。它将通过“摇摆手指”的方式减小从动链轮的尺寸。

例如，当车辆处于较低档并要求换档至较高档时，手指会无缝地将低档链轮段移动到侧面，露出直径较小的高速档链轮。一旦链条与高速链轮完全啮合，电机速度就会降低，并且可以以更高的速度通过其正常功率带水平，电池消耗效率更高。

降档时，手指只需将较大直径的低速齿轮移回高速齿轮顶部的位置，即可平稳、不间断地控制电机扭矩。Ingear使电机持续连接到车轮，从而不会出现动力传输延迟或动力损失。

“摇摆手指”的动作类似于自行车拨链器的功能。但是，在拨链器移动链条以与其他齿轮啮合的地方，In齿轮的指状物将分段齿轮移开，露出直径较小的高档齿轮。

结果，如果实现，肯定会成为电动汽车效率最大化的重大游戏规则改变者。这是一个了不起的概念，应该被设计到每一辆大众销售的电动汽车中。尽管在美国和其他地方将电动汽车推向市场的速度很慢，但铃木可能很快就会通过Inmotive的Ingear占领市场。

虽然Ingear已经存在了几年，但在铃木来电之前，这家总部位于多伦多的公司尚未与一家主要汽车制造商签署协议。到那时为止，该公司一直在对改装的起亚秀尔进行测试。目前尚不清楚该协议是否具有排他性，也不知道Inmotive是否会将其技术授权给其他制造商。此外，目前还不知道是否会有另一种具有更大档位选择能力的Ingear变速器即将问世。