2023现代Kona的目标是安全技术和宽敞的内部空间但动力总成陈旧

目前，该公司透露了有关其国内市场变体的几个细节。我们将不得不再等两个月才能了解新科纳为世界其他地区准备了什么。制造商吹嘘它如何围绕其EV模型“开发升级的、未来派的全新KONA”。

奇怪且违反直觉的是，现代汽车并未提及电动版的特性和规格。甚至尺寸也不行，更不用说动力总成、电池容量等影响收购决策的关键方面了。三月是吃闪电的KONA的大揭秘月份，所以请留下来。

到目前为止，我们知道一些化石燃料运往韩国市场的参数。一百七十一英寸(4,350毫米)长，七十一英寸(1,825毫米)宽，六十二英寸(1,580毫米)高(穿着17英寸胶靴时)超过一百零五英寸(2,660毫米)轴距。

根据官方说法，几何值更好地用于乘客舒适度，与现有模型相比有更多的内部空间。轴距部分增加2.5英寸(60毫米)，腿部伸展空间增加了3英寸(77毫米)。

此外，对于高大的后座乘员(驾驶员与否)，新款KONA将提供0.5英寸(11毫米)的头顶空间。这是否是由于纤细的3.5英寸厚(85毫米)刚性座椅是另一个争论，但它应该为后排乘客提供更多舒适度。此外，第二排座椅的四英尺半宽肩部空间据说是同类产品中最宽敞的。

节省空间的理念也体现在机舱的前半部分，档位选择器安装在转向柱上(线控换档技术允许这种架构)。这意味着一个干净的中控台可以为非必要但受欢迎的功能提供更多表面。

现代汽车建议大包(他们的“大”到底是什么还没有透露)或杯托现在可以占据从变速箱控制杆释放出来的空间。同样，请记住，这是面向韩国市场的KONA。

任何汽车的重要方面-其动力总成-均采用三种直列四活塞冲孔形状：1.6升T-GDi或2.0升阿特金森发动机用于纯内燃机，1.6升GDi用于混合动力。没有一个动力装置是新的——所有三个发动机都在现在的Kona中找到。

最强大的选择是1.6T-GDi，其连续可变气门开启持续时间可提供195马力(198PS)和195磅英尺(265牛米)的扭矩。旋转笨拙、效率更高的阿特金森两升发动机可产生147马力(149马力)和区区132磅英尺(179牛米)的扭矩。投入智能可变变速器以帮助发动机优化传动系统效率。

现代汽车明确表示，新款KONA的所有版本——汽油版、混合动力版和电动版——也将配备N-badged衍生车型。尽管如此，他们运动版的辣味暂时还留在抽屉里。韩国人称，新款KonaN配备19英寸N专用合金轮毂、黑色车顶、金属踏板和N品牌变速器。

遗憾的是，官方画廊不包括KONAN。但是，它确实将电动和燃烧版本并排放置以便快速比较。前后无缝地平线灯是标准配置——EV装饰有像素化无缝地平线灯(第一个应用此设计的现代车型)。

前灯和后灯集成在突出的轮拱中(大到足以容纳KONA首款19英寸轮毂)，并带有对比鲜明的黑色包层。由于它们的空气呼吸特性，ICE和混合动力版本的前部运动减少碎屑的主动空气襟翼(HEV的上部和下部，汽油的上部)。

在内部，一系列技术使2023KONA成为基于计算机的汽车的趋势。只需无线点击即可升级软件，通过DigitalKey2Touch可以使用汽车访问和引擎启动——一种基于NFC的智能手机和智能手表技术。

现代非常慷慨地在新KONA中加入了许多安全功能：前方防撞辅助系统(FCA)、车道保持辅助系统(LKA)、盲点防撞辅助系统(BCA)、安全出口警告(SEW)、智能速度限制辅助(ISLA)、驾驶员注意警告(DAW)、盲点观察监视器(BVM)和远光灯辅助(HBA)。

安全的驾驶体验是现代的核心汽车理念.未来的KONA将提供智能巡航控制(SCC)、基于导航的智能巡航控制(NSCC)、车道跟随辅助(LFA)或公路驾驶辅助(HDA)等功能。此外，停车辅助设备成串出现——您可以在随附的新闻稿中阅读有关它们的信息。